Arianespace 🇪🇺 | Galaxy 30, MEV-2 & BSAT-4B indítás küldetés profil

Vasárnap hajnalban indul az Arianespace Ariane-5 hordozórakétája Francia Guyanából három darab műholddal a fedélzetén. Ez lesz az első indítás a koronavírus járvány kitörése óta a dél-amerikai űrkikötőből. Lássuk is a részleteket:

Indítás ideje, helye: 2020. augusztus 16. magyar idő szerint 00:04, Guyana Űrközpont – Ariane Launch Area 3, Francia Guyana 🇪🇺/🇫🇷
Megbízó, rakomány: Galaxy-30 távközlési szatelit az Intelsat számára, MEV-2 élettartam meghosszabító eszköz szintén az Intelsat számára, BSAT-4B távközlési műhold a japán BSAT vállalatnak.
Hordozórakéta: az Arianespace Ariane-5 ECA hordozórakétája
Pálya: Geostacionárius átviteli pálya (GTO)
Élő közvetítés: Arianespace hivatalos közvetítése
Indítás kimenetele: sikeres indítás (beszámolónk itt olvasható)

Forrás: Geoff Barrett

Galaxy 30

2018. januárjában bízta meg az Intelsat az Orbital ATK-t (ma Northrop Grumman) a Galaxy 30 geostacionárius műhold megépítésével. Az űreszközt a Northrop Grumman Dulles-i üzemében szerelték össze, a GeoStar-2 műholdplatform alapján. Ez a platform 15 év hosszúságú geostacionárius missziókra van tervezve. A geostacionárius pályára állást a platformba beépített “apogee kick motor”, azaz egy szilárd gyorsítófokozat biztosítja. Tömege 3,3 tonna. 5 kW elektromos áramot termelnek a napelemtáblái, főhajtóműve hidrazint használ a pályakorrekciókhoz. A platform még egy lítium-ion akkumulátorteleppel is fel van szerelve.
A Galaxy 30 egy C-sávú transzponderrel van ellátva klasszikus közvetítési célokra, például UHD sugárzásra. Ku- és Ka-sávú transzponderek is találhatóak a műholdon.
A Galaxy 30 főleg az észak-amerikai televíziós piacot fogja kiszolgálni, nyugati 125°-re lesz pozicionálva.

Mission Extension Vehicle – 2 (MEV-2)

Az Ariane rakterében a Galaxy-30 mellett elhelyezett MEV-2 lesz a világon a második geostacionárius műhold élettartam-hosszabbító küldetés. Az elképzelés abból állt, hogy az alacsony üzemanyagszinttel rendelkező műholdakhoz egy másik szatelitet dokkolnának és az átvenné a pályakorrekciós és irányítási feladatait. A koncepció sikeres volt, ugyanis tavaly egy Proton-M rakéta elindította a MEV-1-et, ami később sikeresen dokkolt az Intelsat 901-el. A MEV-1 még öt évig marad a 901-hez kapcsolódva mielőtt temetőpályára állítaná azt, és egy másik műholdra csatlakozna.
A MEV-2 az első teljesen kereskedelmi misszió. Az Intelsat 1002 élettartam-hosszabítását fogják elvégezni a MEV-2-vel. A Mission Extension Vehicle a GeoStar-3 platformra épül. Itt a hatékonyság és élettartam szempontjából ionhajtóművekkel van felszerelve a műhold. Fejlesztették az akkumulátortelepet a GeoStar-2-höz képest, illetve már 8kW elektromos áramot termelnek a napelemtáblák. Szintén 15 év az élettartam, tehát akár három műhold működését és meghosszabíthatja 5 évvel.

Nagyon jól ábrázolja ez a videó a szervízküldetés menetét
Northrop Grumman

BSAT-4B

A BSAT-4B egy japán geostacionárius műhold a Broadcasting Satellite System Corporation számára. Az eszközt a Space Systems/Loral (Maxar Technologies alvállalata) építette.
A 2017-ben indított BSAT-4A tartalékjaként fog szolgálni.
Az SSL-1300 műholdplatformra épült. 5-12 kW között ingadozik az elektromos áramtermelése a napelemtábláknak. Akár 70 darab transzponderrel is fel lehet szerelni. A világ egyik legmegbízhatóbb műholdplatformja, több mint 80 geostacionárius műhold épült már erre a platformra.
A BSAT-4B tömege 3,5 tonna. 24 Ku-sávú transzponderrel van felszerelve. 15 évre tervezik az élletartamát. Keleti 110°-re lesz helyezve. A BSAT-4A-hoz hasonlóan teljes Direct-To-Home 4K/8K UHD lefedettsége lesz Japánban, különlegessége hogy a 2021-es tokiói olimpia élő közvetítésében is szerepet fog vállalni.

A DM-2 küldetés vége – Minden fontos tudnivaló a landolásról

A jelenlegi tervek szerint a hétvégén tér vissza Bob Behnken és Doug Hurley, mellyel befejeződik a történelmi Demo Mission-2 küldetés. Nézzük is a pontos részleteket, hogy mire számíthatunk.

A DM-2 űrhajósai: Bob Behnken és Doug Hurley

(A küldetéssel kapcsolatos összes korábbi cikkünket itt olvashatjátok.)
Bob Behnken és Doug Hurley május 30-án indult a Nemzetközi Űrállomásra, a történelem során előszőr egy magáncég által fejlesztett és üzemeltetett űrhajóval, a Crew Dragonnal. A NASA két veterán űrhajósa két hónapot töltött az ISS-en, ezalatt számtalan tudományos kísérletet, karbantartást végeztek el, kisegítve ezzel az Expedíció-63 három fős személyzetét. Bob Behnken 4 űrsétát is végrehajtott az űrállomás parancsnokával, Chris Cassidyvel, amiken az ISS akkumulátorainak a cseréjét fejezték be.

Bob és Doug küldetése azonban most véget ér, és a Crew Dragon első alkalommal érkezik vissza űrhajósokkal a fedélzetén.
Ne felejtsétek, hogy szombat éjjel az ISS-ről való lecsatlakozást, vasárnap este pedig a leszállást is élőben közvetítjük Youtube-on! Gyertek és nézzétek velünk az izgalmas eseményt!

Az Endeavour-re keresztelt űrhajó távozása és visszatérése várhatóan a következőképpen fog alakulni (az időpontok magyar idő szerint vannak):
Július 31. péntek, 16:45 – Sajtótájékoztató az ISS amerikai űrhajósaival (Chris Cassidy, Bob Behnken, Doug Hurley)
Augusztus 1. szombat, 15:15 – Búcsúceremónia a Crew Dragon távozása előtt
Augusztus 2. vasárnap, 01:34 – Az Endeavour leválik az ISS-ről (undocking)
Augusztus 2. vasárnap, 20:42 – Az Endeavour csobbanása (splashdown)
Augusztus 2. vasárnap, 23:00 – Sajtótájékoztató Jim Bridenstine-nal, illetve a Commercial Crew Program, SpaceX és ISS képviselőivel
Augusztus 4. kedd, 22:30 – Sajtótájékoztató a DM-2 űrhajósaival
Az összes eseményt élőben közvetíti a NASA TV.

Crew Dragon távolodik az ISS-től (a kép a tavalyi DM-1 küldetésen készült)

Hol landolnak az űrhajósok?
A NASA és a SpaceX 7 landolási zónát jelölt ki a visszatérésre, Florida keleti és nyugati partja mellett. A Mexikói-öbölben (Floridától nyugatra) a SpaceX GO Navigator nevű hajója áll készenlétben, az Atlanti-óceánon (keletre) pedig a GO Searcher hajó indulhat a kapszula és az űrhajósok begyűjtésére. A SpaceX hajóiról itt írtunk részletesen.

A landolási zónák
Forrás: Gavin – SpaceXFleet.com

A végleges landolási zóna kiválasztásánál több tényezőt vesznek figyelelembe, a legfontosabbak természetesen az aktuális időjárási helyzet (szél, hullámzás stb.) a zónában, illetve a visszatérő pálya tulajdonságai. Fontos tényező még, hogy nappal kerüljön sor a visszatérésre, és a leválás utáni 6 és 30 óra közt határozták meg a csobbanás elsődleges időpontját.

A visszatérés menete

Hogyan történik a visszatérés?
A leválás pillanatában előszőr két nagyon kicsi hajtómű lökettel lassan eltávolodik az Endeavour az Űrállomástól, és ezután kerül sor 4 darab nagyobb, ún. departure burn-re, mellyel az űrhajó megkezdi az útját hazafelé. A Crew Dragon ekkor kb. 12 520 kilogrammot nyom összesen. Pár órával később következik a “departure phasing burn”, melynél 6 percig működtetik a Dragon hajtóműveit és a megfelelő landolási zónába visszatérő pályára állítja az űrhajót.

A “trunk” leválása

Röviddel a végső, orbitális pályáról való visszatéréshez szükséges hajtóműgyújtás “deorbit burn” előtt leválik a Dragon “csomagtartója”, a trunk, mely a légkörben ég majd el. A kapszula folytatja az útját a leszállási zóna felé, mely ilyenkor már csak 9 616 kilogrammot nyom.
A Dragon a légkörbe visszatérésnél kb. 1900 Celsius fokra hevül fel a légköri súrlódás miatt, és ez kb. 6 perces rádiókimaradást is okoz majd az irányítóközponttal.
Kb. 5 és fél km magasságban, amikor az űrhajó kb. 563 km/h sebességgel zuhan, kinyílik a 2 db lassító ernyő (drogue parachutes), majd 1800 m magasságban pedig a 4 db fő ejtőernyő.

Visszatérés közben
A 4 db fő ejtőernyő

Mi történik a csobbanás után?
Csobbanás után a SpaceX valamelyik hajójáról (Atlanti-óceán esetén GO Searcher, vagy Mexikói-öböl esetén GO Navigator) két kisebb gyors csónak indul a kapszulához. Az egyik megvizsgálja az űrhajósok és az űrhajó épségét, és felmérik, hogy van-e nyoma mérgező hipergólikus üzemanyagnak a kapszula közelében. A másik kishajó a vízbe hullott ejtőernyőket gyűjti be, és ha minden rendben van, akkor a nagy mentőhajó a kapszulához megy és a fedélzetre emelik a kapszulát. A hajókon külön-külön kb. 40 ember teljesít szolgálatot a NASA és a SpaceX részéről: mérnökök, a vízi kimentés/kiemelés szakemberei, orvosok, a hajók saját legénysége, és az űrállomásról visszahozott szállítmányért felelős NASA szakértők.
Amint a kapszulát biztonságosan a fedélzetre emelték és rögzítették, kinyitják az ajtót és kisegítik az űrhajósokat. A kimentés folyamata kb. 45-60 percig tart majd.

Mi történik miután Bob és Doug kiszállt az űrhajóból?
Kiszállás után egyből egy gyors orvosi ellenőrzés következik a hajó fedélzetén, mely hasonló a kazahsztáni Szojuz landolásokhoz. Ezután az űrhajósokat helikopterrel (kivéve a Cape Canaveral landolási zónát, ahol a hajóval hozzák őket vissza) a szárazföldre viszik. A helikopterút hossza landolási zónától függően 10 és 80 perc között változhat. A szárazföldön egy NASA gép vár majd, és szállítja őket azonnal a houstoni Ellington Field légierőbázisra.

A Dragon kiemelése
Doug és Bob egy tavalyi mentési gyakorlaton

Mi történik a kapszulával? Mi következik ezután?
A kapszulát visszaszállítják a SpaceX floridai üzemébe, ahol egy alapos átvizsgáláson és kiértékelésen esik át. Eközben megkezdődik a kb. 6 hétig tartó minősítési folyamat, melynek végén a NASA remélhetőleg végső “hadrendbe” állítja a Crew Dragon űrhajót, és megkezdődhetnek a rendes, 6 hónapig tartó küldetések a Nemzetközi Űrállomásra. Az első ilyen küldetés, a Crew-1 a jelenlegi tervek szerint szeptember végén indulhat egy új kapszulával, és új Falcon-9 rakétával. A Crew-1 személyzetének a tagjai a következők lesznek: Michael Hopkins parancsnok, Victor Glover pilóta, Shannon Walker küldetés specialista (mindhárman NASA űrhajósok) és Soichi Noguchi a JAXA (Japán űrügynökség) küldetés specialistája.

A Crew-1 küldetés űrhajósai

A héten fény derült a jövő tavasszal induló Crew-2 küldetés névsorára is: Shane Kimbrough (NASA) parancsnok, Megan McArthur (NASA) pilóta (Bob Behnken felesége!), Akihiko Hoshide (JAXA) küldetés specialista és Thomas Pesquet (ESA) küldetés specialista.
A Crew-2 misszióhoz a DM-2 küldetés Falcon-9 első fokozatát (az idáig kétszer repült B1058.2), és kapszuláját (Endeavour) fogják újrahasználni, mely szintén egy hatalmas mérföldkő lesz az emberes űrutazások történelmében.

A Crew-2 személyzete is már tréningezik

DM-2 visszatérés infó

Sajnos az Isaias trópusi vihar hurrikánná fejlődött, és Florida keleti partjai felé tart, ami szinte teljesen kizárja Bob Behnken és Doug Hurley visszatérését az Atlanti-óceánra. Jó hír viszont, hogy 4 másik kijelölt landolási zóna van a Mexikói-öböl partja mentén, ahol lehetséges még a leszállás. A NASA és a SpaceX így folytatja az előkészületeket a Dragon Endeavour visszatérésére. Ma jövünk részletes írással a visszatérés menetéről, és ne feledjétek, szombatról vasárnapra éjjel élőben közvetítjük a Dragon leválását az ISS-ről!

Forrás: National Hurricane Center

Sikeres hajtóműteszt a Starship SN-5-tel

Ma este sikeresen begyújtották Boca Chicaban a Raptor SN-27 hajtóművet. Korábban már többször is megkísérelte a tesztet a SpaceX, ám az időjárás sem volt kegyes hozzájuk, illetve a hétvégi hurrikán után kisebb technikai hibákat is javítaniuk kellett. Ma délután újra elkezdődött a tankolási folyamat, ám egy túl közel merészkedő hajó miatt le kellett állítani a tesztet. Végül este újra elkezdték a tankolást, és ezúttal minden rendben zajlott. A képek tanúsága szerint nagyon sima volt a néhány másodperces begyújtás, ami jó előjel a hamarosan megvalósuló 150 méteres teszt előtt. Elon Musk is megerősítette, hogy a teszt sikeres volt, és nem sokára az újabb történelmi esemény jöhet. Augusztus 2-ára meg is kapta a SpaceX a légtér lezárási engedélyt a Légügyi Hatóságtól, így remélhetőleg hétvégén sor kerülhet az ugrásra. És még az is lehet, hogy épp akkor fog ugrani az SN-5, amikor felette repül el a Dragon Endeavour, mely az ISS-ről tér vissza.

Kép
Fotó: SpaceX / Elon Musk
Forrás: LabPadre

A SpaceX flottájának bemutatása

Bár nagyon sokszor kapnak fontos feladatot a különböző küldetések során, eddig még nem készült cikk a SpaceX vízi járműveiről. Ezt a hiányt pótoljuk most ezzel az írással, és átfogóan bemutatjuk a flotta tagjait.

A járműveket két nagyobb csoportra oszthatjuk: drónhajók, melyeket vontatással mozgatnak, illetve saját erejükből közlekedő hajók, melyeknek különböző feladataik vannak.

Nézzük először is a drónhajókat.

Of Course I Still Love You (OCISLY)

Az OCISLY egy ún. saját meghajtású, rakéta-leszállást biztosító drónhajó (angolul autonomous spaceport droneship – ASDS). 2015 elején kezdték építeni a másik drónhajó, a Just Read The Instructions helyettesítéseként, és még az év végén szolgálatba is állt. A hajó egy átalakított bárka, melyet egy hatalmas leszálló platformmal és az egy helyben maradást segítő motorokkal szereltek fel. Fő feladata az űrből visszatérő Falcon-9 első fokozatok “elkapása”, vagyis a hordozórakéta erre száll le, ha óceánra történő visszatéréssel zárul a küldetésen betöltött szerepe, miután nem maradna elég üzemanyaga a szárazföldi visszatéréshez. A kommunikációs kapcsolatot két antenna biztosítja, melyek a fedélzeten elhelyezett kamerával való kapcsolatért is fele l(vagyis legtöbbször csak felelne, ha nem szűnne meg a jel a visszatérő fokozat okozta óriási vibráció miatt).
A Falcon-9 leszállásakor 4 óriási hajócsavarszerű motor tartja pozícióban a drónhajót, ezek azonban hosszútávú hajózásra alkalmatlanok. Ezért mindig egy vontatóhajó juttatja el a kijelölt leszállási zónához, és vontatja is haza Cape Canaveral kikötőjébe.
Egy “lakója” is van az OCISLY-nek, mégpedig az Octagrabbernek becézett robot, mely a rakéta visszatérése után az addig biztonságos és fedett várakozóhelyéről távirányítással a Falcon-9 alá gurul, és erős karjaival stabil helyzetben tartja, egészen a kikötőbe való visszatérésig. Saját tűzoltó-rendszerrel is felszerelték a drónhajót, mely gyorsan vízzel árasztja el a fedélzetet egy fellépő katasztrófahelyzet esetén.
A hajó általában 600-675 km közötti távolságban várja a floridai partoktól a visszatérő első fokozatokat, a legmesszebb kijelölt várakozási pontja 1239 km volt, amikor 2019. júniusában az STP-2 küldetés Falcon Heavy középső hordozórakétájának elkapása volt a feladata. Legtöbbször 5-7 nappal egy küldetés kezdete előtt hajózik ki a már fent említett vontatóhajó és más támogató hajók társaságában, melyek a rakéta leszállások idején biztonságos távolságból követik az eseményeket. A sikeres leszállás után a támogató hajók személyzete biztosítja a Falcon-9 biztonságos hazaszállításához szükséges feltételeket, majd a teljes flotta elindul Port Canaveralba.

Az OCISLY

Just Read The Instructions (JRTI)

A JRTI eredetileg a nyugati parti, Vandenbergből indított küldetésekben vett részt, azonban 2019 végén átköltöztették testvére, az Of Course I Still Love You drónhajó mellé Floridába. A JRTI nevet tulajdonképpen két drónhajó is használta, mivel a legelső, mindössze két tesztküldetésen bevetett bárka neve volt ez először, amit az OCISLY váltott fel és később nyugdíjazták, ezután kapta meg a mai JRTI ezt az elnevezést. Az OCISLY-vel együtt építették Louisianaban, és első szolgálati helyéhez még a Panama-csatornát is át kellett hajóznia.
Felépítése hasonló az OCISLY-hez, négy stabilizáló motorja, két antennája és egy rögzítő robotja (Octagrabber) van.
2019. augusztus 1-jén kivontatták a Los Angeles-i kikötőből, és felújításra visszatért Louisianaba. Ezután december 11-én ért Floridaba rengeteg további, még beépítésre váró felszereléssel együtt. 2020 januárja és májusa között a technikusok folyamatosan dolgoztak a drónhajó továbbfejlesztésén és felújításán, ezután állhatott szolgálatba immáron második bárkaként az Atlanti-óceánon.

Fotó: Tony Cacciarelli
A JRTI egyik óriási hajócsavarja a négy közül



A drónhajók után tekintsük át a többi hajót, feladatok szerint.

Go Quest – Drónhajó támogatás

A hajó a felszerelést és a személyzetet szállítja az óceáni leszállásokhoz használt drónhajók támogatásához. Az összes ilyen küldetésen részt vett eddig (eddig nem volt olyan alkalom, hogy mindkét drónhajó azonos időpontban hajtson végre küldetést). A Go Quest a SpaceX leghosszabb ideje szolgálatban lévő hajója a teljes flottában.
Bár a drónhajó az adott küldetés igényei alapján 5-7 nappal az indítás előtt hagyja el a kikötőt, a Go Quest 36 órával később hajózik csak ki, és találkozik néhány nappal később a kiszolgálandó bárkával. Mivel a drónhajó személyzete a kihajózás és a landolás, majd a visszatérés során sem tartózkodhat a bárka fedélzetén, ezért a Go Quest szállítja őket ilyenkor. Fontos megemlíteni, hogy a személyzet biztonsági okokból kizárólag nappal és nyugodt óceáni körülmények között térhet át a Questről az OCISLY-re vagy JRTI-re.

Adatok:
– tulajdonos: Guice Offshore
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2004
– hossz: 51 m
– szélesség: 12 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2014

A Go Quest

Finn Falgout és Lauren Foss – Drónhajó vontatás
Ezekről a hajókról sajnos nem közölt adatokat a SpaceX. Mindkét jármű az Atlanti-óceánon teljesít szolgálatot.

GO Ms. Tree – Áramvonalazó kúp elkapás

A Ms. Tree, vagy Mystery (korábbi nevén Mr. Steven) egy gyors, jól manőverezhető hajó, 2017 óta tagja a SpaceX flottájának. Feladata, hogy óriási hálójával elkapja az űrből visszahulló, és ejtőernyővel ereszkedő áramvonalazó kúp (fairing) egyik felét.
Korábban a Los Angeles-i kikötőben szolgált, majd 2019. februárjában áthelyezték Floridába.
Első elkapási kísérletére 2018. február 22-én került sor, ám a fairing néhány száz méterrel elvétette a hajó hálóját. Kicsit több, mint egy hónappal később, március 30-án újabb próbát tehetett az elkapásra, ám a háló még azelőtt meghibásodott, hogy funkcióját betölthette volna. Ezután többször volt nagyon közel az áhított célhoz, azonban mindannyiszor az óceánból kellett kiemelni a kúp darabját. Elon Musk egy 2018 májusi, éppen csak sikeres elkapás után bejelentette, hogy sokkal nagyobb hálóval szerelik fel a Ms. Tree-t és a másik elkapó hajót, a Ms. Chiefet is. Az új hálók mérete közel 3600 nm-es lett. Az első, biztos elkapásra 2019 júniusában, az STP-2 küldetésen került sor, ekkor már az Atlanti-óceánon szolgált a hajó. Legutóbbi sikeres küldetése a cikk írásához képest alig másfél héttel ezelőtt volt, amikor az Anasis-II küldetés során mindkét hajó sikerrel járt, és elkapták az áramvonalazó kúpok 1-1 darabját.

Adatok:
– tulajdonos: SEACOR Marine
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2014
– hossz: 62,5 m
– szélesség: 10,4 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2017

Fotó: Chuck Bennett

GO Ms. Chief – Áramvonalazó kúp elkapás

A Ms. Chief, vagy Mischief a Ms. Tree ikerhajója. Eredetileg olajfúró torony személyzetét szállította a Mexikói-öbölben, majd 2019 augusztusában csatlakozott a SpaceX flottájához, hogy immár mindkét áramvonalazó kúp felének elkapását is megkísérelhessék.
Karrierjének eleje nem volt zökkenőmentes: legelső útján, 2019 novemberében a viharos óceán miatt el sem érhette az elkapási zónát, mert a személyzet nem volt biztos benne, hogy a hajó kibírja az óriási hullámokat. Ezt követően az első teljes küldetésén megsérült az elkapó hálója, és ezért több hetes kényszerszünetre kivonták a forgalomból. Első sikeres elkapása a feljebb említett 2020 júliusában végrehajtott Anasis-II küldetés során volt.

Adatok
– tulajdonos: SEACOR Marine
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2014
– hossz: 62,5 m
– szélesség: 10,4 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2019

Fotó: Kyle Montgomery

GO Searcher – Dragon mentési műveletek

A jármű a SpaceX elsődleges Dragon mentőhajója, mely a kapszula vízre szállása után egy daruval kiemeli azt az óceánból és a fedélzetén visszaszállítja a kikötőbe. 2016 óta áll a cég szolgálatában, de csak 2018 elején kezdte meg a mentési- és szállítási műveleteket. Ez a hajó szolgált a Crew Dragon űrhajó első tesztrepülését követő leszálláskor is, illetve az In-Flight Abort Test során is.
Számos egészségügyi felszereléssel rendelkezik, a fedélzetén egy helikopter leszállóhely is kialakításra került, és fejlett kommunikációs radarrendszere van. Az emelő daru a hajó tatjánál kapott helyet.
Miután a Dragon, vagy most már Crew Dragon leszállt az óceánra, a mentési szakemberek kisebb és gyorsabb csónakokkal közelítik meg a kapszulát és biztosítják a helyszínt, amíg a GO Searcher is odaér, és kiemeli a vízből az űrhajót. A jövőben az űrhajósok csak azután hagyják el a kapszulát, miután a technikusok biztonságosan a fedélzetre emelték azt. A NASA kérése alapján a SpaceX-nek 60 perccel a leszállás után kell biztosítani a feltételeket az űrhajósok kiszállásához. Normál esetben az asztronauták a GO Searcher fedélzetén hajóznak vissza a szárazföldre, amennyiben sürgősebb hazaszállításra van szükség, egy helikopter is le tud szállni a feljebb említett leszálló platformra. Az első ilyen helikopteres mentőakciót 2018 őszén gyakorolta és tesztelte a SpaceX.
2019 áprilisa és májusa között ideiglenesen áramvonalazó kúpok elkapására is kinevezték. Két küldetésen, az ArabSat-6A és a legelső, még tesztküldetésnek szánt Starlink-misszió során is sikerrel és épségben sikerült kiemelnie az egyik darabot.

Adatok:
– tulajdonos: Guice Offshore
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2010
– hossz: 52 m
– szélesség: 11 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2016

GO Navigator Dragon mentési műveletek

A GO Navigator a SpaceX másodlagos Dragon mentőhajója a GO Searcher mellett, 2018 augusztusa óta a flotta tagja.
A hajó hosszabb folyamat után kapta meg azokat a felszereléseket, mint a másik mentőhajó, felépítése napjainkban szinte teljesen megegyezik azzal. A Crew Dragon első tesztútja és az In-Flight Abort Test során tartalékként szerepelt a mentési műveletekhez, azonban az augusztus elején tervezett Demo-2 küldetés befejezésekor kulcsszerepet szánnak neki.
Hasonlóan a GO Searcherhez, ez a hajó is részt vett áramvonalazó kúpok elkapásában, illetve visszajuttatásában különböző missziók során. Ez a feladat hárult rá az ArabSat-6A, Starlink 0.9, STP-2 és az AMOS-17 küldetések alkalmával, és mindegyik esetben sikeresen visszajuttatta Cape Canaveralba az egyik darabot.

Adatok:
– tulajdonos: Guice Offshore
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2010
– hossz: 52 m
– szélesség: 11 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2018

Egy fairing fél a fedélzeten

NRC Quest – Dragon mentési műveletek

A hajó a Los Angeles-i kikötőből indulva szolgált korábban a Cargo Dragon leszállásakor, illetve korábban a Csendes-óceánon szolgáló Just Read The Instructions drónhajó támogatóhajója is volt. Nyolc Falcon-9 visszatérési kísérlet során játszott szerepet, melyből hét volt sikeres. 2019 augusztusában úgy döntött a SpaceX, hogy a JRTI az Atlanti-óceánon folytatja pályafutását, így az NRC Quest támogató szerepére már nem volt szükség. Mivel a CRS-program első fázisának lezárultával a SpaceX a Crew Dragon jövőbeli leszállásait is az Atlanti-óceánra helyezte át, a hajó feladat nélkül maradt, és jövője egyelőre nem ismert.

Adatok:
– üzemeltető: NRC
– gyártási év: 2002
– hossz: 52 m
– szélesség: 11 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2015

Majdnem teljes családi fotó a flottáról

Gyorshír: Elindult a Perseverance

Ma 13:50-kor sikeresen elstartolt 2020 harmadik, és egyben utolsó Mars-küldetése. A NASA Perseverance roverje és az Ingenuity kísérleti helikoptere a United Launch Alliance (ULA) Atlas-V rakétájával indult a floridai LC-41 startállásról.

A küldetésről szóló részletes előzetesünkért katt ide.

Az Atlas-V rakéta az egyik legerősebb konfigurációjában, 4 szilárd hajtóanyagú segédrakétával, és az 5 m széles áramvonalazó kúppal (fairing) indult ma. A start után 90 másodperccel váltak le a segédrakéták, ezután az Atlas-V RD-180, orosz gyártású főhajtóműve vitte tovább a rakétát. Az első fokozat leválása után a Centaur második fokozat RL-10 hajtóműve folytatta a munkát, és helyezte az űreszközt 167 km x 250 km Föld körüli pályára. A fokozat 45 percig maradt ezen a pályán, ezután következett egy második, 8 percig tartó hajtóműgyújtás, mely a Mars felé indította a Perseverance-t (Trans Mars Injection burn).

A Perseverance 2021. február 18-án fog megérkezni a Vörös Bolygóhoz, és remélhetőleg egy sikeres landolás után megkezdheti fontos tudományos munkáját.

Ezzel a starttal zárul a 2020-as Mars-küldetések sora, korábban az Egyesült Arab Emírségek által épített Hope, és a kínai Tianwen-1 indult a Marshoz.

Forrás: ULA
Forrás: ULA

A hétvégén jöhet vissza Doug és Bob

Tegnap lezajlott az ún. Return Flight Readiness Review, ahol arról döntöttek, hogy folytatják az előkészületeket a DM-2 visszahozatalára hétvégén.

A legnagyobb kérdés továbbra is az időjárás a 7 kijelölt leszállási zónában. A Crew Dragon űrhajó továbbra is rendben van, semmilyen problémát nem tapasztaltak, és a tesztküldetés összes előírt feladatát is sikerült elvégezni.
A visszatérés pontos menetrendjéről és az összes részletről hamarosan jövünk egy hosszabb összefoglalóval, addig is viszont készüljetek, mert az ISS-ről való leválást, és a másnapi csobbanást is élőben közvetítjük! A szombat éjszakai leváláshoz alul találjátok a stream-et, reméljük Ti is fentmaradtok és velünk követitek az eseményeket!

Itt pedig végignézhető a Review utáni sajtótájékoztató.