Sikeres főpróba az OSIRIS-REx űrszondával

Kedden megtörtént az utolsó főpróbája az OSIRIS-REx űrszondának. A NASA mérnökei az áprilisi megközelítés után minden eddiginél közelebb irányították a szondát a Bennu nevű kisbolygóhoz, melynek felszínéből a tervek szerint október 20-án mintát vesz az eszköz. A mostani próbán a teljes, négy manőverből álló leszálló- és mintavételi folyamat első három lépését hajtották végre: a keringési pálya elhagyását megkezdő gyújtást, az ún. “Checkpoint” gyújtást, és a “Matchpoint” gyújtást. A Checkpoint, azaz Ellenőrzési Pontnál a szonda műszerei felmérik az eszköz pozícióját a felszínhez képest, a Matchpoint pedig a tényleges Találkozási Pontot jelenti a Bennu felszínével.
Négy órával a kb. 1 km-es biztonságos keringési pálya elhagyása után a szonda megkezdte a második manővert, és mindössze 125 méterre közelítette meg a kisbolygót. Ezután további 3 percig csökkentette a “magasságot”, és kb. 40 méterre a felszíntől kapott parancsot a távolodó manőver végrehajtására, és ezzel a főpróba befejezésére.
A NASA mérnökei boldogan számoltak be a sikeres próbáról, hiszen minden szükséges rendszer kiválóan teljesített: a szonda hidegfúvókái, a kommunikációs rendszer, a felszínt feltérképező rendszer és a kockázatelemző rendszer is. Így nincs akadálya, hogy októberben megtörténjen a tényleges mintavétel, mely a NASA egyik újabb történelmi eseménye lesz.

Az OSIRIS-REx űrszonda
Forrás: NASA

Az OSIRIS-REx kisbolygókutató űrszonda 2016. szeptember 9-én indult el az 1999-ben felfedezett 101955 Bennu C típusú kisbolygó felé azzal a céllal, hogy mintát vegyen a felszínéből. 2018. december 3-án érte el a célpontot, és összesen 505 napot repül együtt a Bennuval majd. A szonda három kamerával, lézeres távmérővel, hőkamerával, spektrométerrel van felszerelve, és röntgensugarakkal is képes vizsgálni a Bennu felszínét.
A kisbolygóra nem fog leszállni, hanem robotkarja segítségével vesz néhány grammnyi talajmintát, majd elindul vissza a Föld felé, és remélhetőleg 2023-ban érkezik meg. A minta segítségével a tudósok eddig nem ismert információkat, adatokat tudhatnak meg a Naprendszerről, és annak korai szakaszáról.

Elképesztő képsorozat, melyet az űrszonda kamerája rögzített a megközelítő manőver közben. A lejátszáshoz kattintsatok a képre:

Kép
Fantáziafotó az OSIRIS-REx szonda megközelítő- és távolodó manővereiről
Forrás: NASA

Űrhírek – 2020. augusztus 9.

  • Kedden egy újabb történelmi tesztet hajtott végre a SpaceX: első alkalommal repült irányított keretek között egy teljes méretarányú Starship prototípus Boca Chicaban. A 150 méteres tesztugrás beszámolóját itt találjátok.
  • Augusztus 5-én szerdán ünnepelte volna 90. születésnapját Neil Armstrong, az első ember, aki a Hold felszínére lépett.
  • Szintén szerdán hajtotta végre a NASA az SLS első teljesen megépült hordozórakétájának 4. soron következő tesztjét az összesen 8 részből álló tesztsorozatból. Ezúttal a rakéta meghajtásáért felelős rendszereit vizsgálták, melyek a 4 db RS-25 hajtómű működéséért lesznek felelősek. A július 20-án kezdődött teszt sikerrel lezajlott, így a mérnökök immár a következő, hidraulikus rendszerekre, és a röppálya irányvektorait szabályzó egységek tesztjére fókuszálhatnak.
  • Ugyancsak szerdán jelentette be az SES (Société Européenne des Satellites), luxemburgi székhelyű európai műholdakért felelős központ, hogy a ULA-t és a SpaceX-et bízzák meg különböző kommunikációs műholdak felbocsátásával 2022-ben. A ULA egy Atlas-V 531 rakétával két darab, a Boeing által épített ún. C-sávban működő műholdat fog felbocsátani, a SpaceX pedig minimum kettő, de lehet, hogy végül három hasonló műholdat fog orbitális pályára állítani, valószínűleg Falcon-9 rakétákkal. Ez utóbbi műholdakat a Northrop Grumman fogja gyártani. Ezek a középső C-sávban, kb. 280 MHz-en működő műholdak az Egyesült Államok mintegy 120 millió háztartása számára biztosítanak majd 5G internethálózatot, a felbocsátásuk előtt azonban még az FCC (Federal Communications Commission – Szövetségi Távközlési Bizottság) jóváhagyása is szükséges.
  • Augusztus 6-án csütörtökön sikeresen alacsony Napszinkron pályára állt egy kínai Gaofen-9 földmegfigyelő műhold. Az indítást egy Long March 2D rakétával hajtották végre Csiücsüan Űrközpontból. A küldetés profilt itt, az indítás rövid beszámolóját pedig itt olvashatjátok.
  • Jó hírek érkeztek a Rocket Labtől! A múlt heti bejelentés után, miszerint még ebben a hónapban visszatér az Electron rakéta az indítóállásra, újabb fejlesztésekről számolt be a cég. Az újításokról készült cikkben még több információt találhattok.
  • Pénteken többszöri halasztás után elindult a Starlink-9 küldetés. A küldetés profilt itt, a beszámolót itt olvashatjátok.
  • Szintén pénteken, kissé meglepő módon hozta nyilvánosságra az USAF (Amerikai Légierő) a 2022 és 2026 közötti műholdindításaira kiírt pályázaton. Hasonlóan a feljebb említett SES-küldetésekhez, itt is a ULA és a SpaceX ajánlatát választotta a Légierő. További infók ebben a cikkben.
  • Tegnap hazatért a DM-2 küldetés űrhajója, a Crew Dragon Endeavour Cape Canaveral kikötőjébe. A Go Navigator kiszolgáló hajó a hét közepén indult el Pensacolaból, és néhány napos út után érkezett meg Port Canaveralba.
A NASA SLS tesztállása

A SpaceX megcsinálta!! Sikeres 150 méteres ugrás a Starship SN-5-tel!

Megtörtént, amit annyira vártunk már mi is és az űrrepülés iránt rajongók világszerte! Helyi idő szerint tegnap este végül mégis megkezdte az újratankolást és az indítási folyamatot a SpaceX Boca Chicaban. Azért újratankolást, mert korábban a nap folyamán már megkísérelték a teszt végrehajtását, azonban nem sokkal a hajtómű begyújását megelőző sziréna megszólalása előtt vészleállást kell végrehajtaniuk. Ugyanis megint túl közel merészkedett egy motorcsónak a tesztelési területhez, ami szintén nem először fordult elő (a statikus hajtóműtesztet se tudta először a SpaceX egy betolakodó miatt végrehajtani).

De végül minden összeállt! Kisebb ellenőrzések után ismét elhagyták a tesztpad területét a technikusok és mérnökök, és megkezdődött a tankolás. És ezúttal sem technikai hiba, sem betolakodó nem zavarta meg a folyamatot. A Raptor SN-27 beindult és a Starship hatalmas porfelhőt felkavarva emelkedett a magasba. Hasonlóan a Starhopperhez, egy parabolikus pályát leírva emelkedett 150 méter magasra, közben kicsit oldalazva folytatta a repülést, majd a landolási lábakat kiengedve ereszkedett és szállt le végül a leszállási zónára. Elsőre minden technikai és mechanikai részegység remekül teljesített, egyedül talán az indítási pad szorul némi javításra.

Ezzel egy újabb lépést tettünk afelé, hogy egyszer az űrhajó a Mars irányába vehesse az irányt! Hatalmas eredmény ez a SpaceX-től, akik a texasi síkságon a semmiből építettek mára egy kisvárosnyi gyártókomplexumot, és mellett pár km-re egy indítási területet. Óriási gratuláció Elon Musknak és a teljes boca chicai csapatnak. És ez még csak a kezdet! Elon megerősítette, hogy a repülési folyamat finomítása végett újabb kisebb tesztrepülésekre is sor fog kerülni a közeljövőben, mielőtt a nagyobb, 20 km-es repülést végrehajtják.

A tesztről készült felvételek és képek önmagukért beszélnek, nem is szaporítom a szót tovább, és nézzük a SpaceX hivatalos drónfelvételét, illetve a fotókat.

Az előddel, a Starhopperrel, vagyis Hoppyval

Első kísérletre nem ugrott a Starship SN-5

Tegnap szinte egész nap arra vártak a SpaceX szakemberei Boca Chicaban, hogy Elon Musk is megérkezzen az irányítóterembe Houstonból, ahol a vasárnap sikeresen visszatért DM-2 küldetés űrhajósait látogatta meg. Helyi idő szierint végül délután 5 órakor lezárták az utakat, minden munkatárs elhagyta a tesztpad területét, és megkezdődhetett a tankolás. Már a figyelmeztető sziréna is elhangzott a hajtómű begyújtása előtt 10 perccel, azonban végül a Raptor SN-27 néma maradt. Végül Elon megerősítette Twitteren, a hajtómű egyik turbópumpájának egyik szelepe nem nyílt ki a begyújtás előtt, ezért az automata megszakítórendszer közbeavatkozott, és leállította az indítási folyamatot.
Reméljük hamar sikerül megoldaniuk a kisebb műszaki problémát a mérnököknek, és ma újból megkísérelhetik a teszt végrehajtását. Egyelőre a hét további napjaira nincs sem útlezárási engedély, sem légtérzár meghirdetve, de ha valamilyen okból kifolyólag ma sem sikerül az ugrás, valószínű újabb tesztidőpontokat igényel majd a SpaceX.

A Starship SN-5 a teszt előtt

Űrhírek – 2020. augusztus 2.

  • Hétfőn kísérelte meg először a SpaceX a statikus hajtóműtesztet a Starship SN-5 prototípussal, azonban kisebb technikai gondok miatt végül nem került sor a begyújtásra. Csütörtökre sikerült mindent kijavítani, és a teljes tankolási, majd gyújtási folyamatot letesztelni. A Raptor SN-27 hajtómű hibátlanul teljesítette a néhány másodperces begyújtást, teljesen simának tűnt az egész teszt, amit Elon Musk is megerősített Twitteren. Így végre sor kerülhet a várva várt 150 méteres tesztugrásra, remélhetőleg még ma, augusztus 2-án vasárnap, ami újabb mérföldkő lesz a Starship prototípusok tesztsorozatában.
  • Kedden nyilvánosságra hozta a NASA a kereskedelmi űrutazás programjának második éles küldetésén, azaz a Crew-2 misszión résztvevő űrhajósok nevét. A jelenleg épp az ISS-ről visszatérő Dragon Endeavour űrhajóval a tervek szerint 2021 február végén vagy március elején indulhat Shane Kimbrough parancsnok (NASA), Megan McArthur pilóta (NASA), Akihiko Hoshide küldetés specialista (JAXA) és Thomas Pesquet küldetés specialista (ESA). Ebben a cikkben tudtok bővebben olvasni a bejelentésről.
  • Csütörtökön elindult a harmadik és egyben utolsó idei Mars-küldetés is. Ezúttal a NASA Perseverance roverje indult a Vörös Bolygóra egy Atlas-V 541 rakétával Cape Canaveralból. A részletes küldetésprofilban, és az indítás beszámolójában még többet olvashattok a misszióról.
  • Pénteken egy orosz rakétaindítás is történt. Ezúttal azonban nem a Roszkoszmosz volt a megbízó, hanem a Russian Satellite Communication Company. További infókat itt, az indításról készült videót itt találjátok.
  • Szintén péntek este indult volna az Arianespace Ariane-5 rakétája Francia Guyanából, ám néhány perccel a start előtt leállították a folyamatot, mert a földi kiszolgáló berendezésnél hibát észleltek. A rakéta indítása ismét több hetet csúszik, ezúttal augusztus 15-e az új tervezett időpont. A küldetésprofilt természetesen ehhez is megírtuk, így a részletekről ebben a cikkben olvashattok még többet.
  • Jó hírek érkeztek a Rocket Labtől! Pénteken jelentették be ugyanis, hogy sikerült a július 4-i kudarccal végződő indítás hibájának okát feltárni, és még augusztusban visszatér az Electron rakéta az indítóállásra. További infók itt.
  • Több születésnapot is ünnepeltünk a héten. Július 29-én volt a NASA alapításának 62. évfordulója, így egyrészt egy sikeres Mars-küldetés indításával, másrészt remélhetőleg a DM-2 tesztküldetés Dragon Endeavour űrhajójának sikeres vasárnapi visszatérésével és a misszió lezárásával ünnepelhet az űrhivatal. A másik ünnepelt pedig Bob Behnken, éppen a DM-2 misszió egyik asztronautája július 28-án töltötte be 50. életévét. Boldog születésnapot és biztonságos, sikeres visszatérést kívánunk neki!
  • Végül, de nem utolsósorban, a hét remek lezárásaképp véget ér a DM-2 küldetés, mely május 30-án indult. A NASA két űrhajósa, Doug Hurley és Bob Behnken két hónapot és két napot töltött az ISS-en az Expedition 63 személyzet tagjaként. A küldetés teljes sikerét a remélhetőleg sima és zökkenőmentes ma esti leszállás koronázhatja meg. Rengeteg kisebb-nagyobb hírt osztottunk meg folyamatosan a küldetésről, ha a DM-2 címkére rászűrtök, minden korábbi írásunkat megtaláljátok ebben a témában.
Bob Behken és Doug Hurley a Dragon Endeavourben az ISS-ről történő leválás előtt

Már holnap lehetősége lesz a SpaceX-nek a 150 méteres repülési tesztre a Starship SN-5-tel

Az biztos, hogy a SpaceX gondoskodik róla, hogy ne unatkozzunk a hétvégén. Ugyanis miközben a Dragon Endeavour épp a visszatérési fázisban fog tartani az ISS-ről vasárnap délután, az újabb mérföldkőnek számító 150 méteres ugrásra is sor kerülhet Boca Chicaban. A szükséges engedély már napok óta megvan az FAA-től (Federal Aviation Administration – Szövetségi Légügyi Hatóság), illetve a helyi sheriff hivatal is kiadta az útlezárásról szóló közleményt. Magyar idő szerint délután 3 órától hétfő hajnali 3 óráig már csak a SpaceX-en fog múlni, hogy mikor hajtja végre a tesztugrást. Ha holnap végül nem kerül sor a tesztre, hétfőn adódik a következő lehetőség, ugyanilyen teszt időintervallummal.

Igyekszünk folyamatosan figyelemmel kísérni az eseményeket, és élőben közvetíteni, ha úgy adódik, de mivel ennyire hosszú időintervallum áll rendelkezésre, nem tudjuk előre megmondani, mikor kezdődhet az élő adásunk. De igyekszünk azonnal szólni, illetve ha követtek minket az Űrhajózás-űrhajók csatornán, értesítést is kaptok majd, ha kezdünk!

Kép
Fotó: @cnunezimages (Twitter)
Fotó: @cnunezimages (Twitter)

Sikeres hajtóműteszt a Starship SN-5-tel

Ma este sikeresen begyújtották Boca Chicaban a Raptor SN-27 hajtóművet. Korábban már többször is megkísérelte a tesztet a SpaceX, ám az időjárás sem volt kegyes hozzájuk, illetve a hétvégi hurrikán után kisebb technikai hibákat is javítaniuk kellett. Ma délután újra elkezdődött a tankolási folyamat, ám egy túl közel merészkedő hajó miatt le kellett állítani a tesztet. Végül este újra elkezdték a tankolást, és ezúttal minden rendben zajlott. A képek tanúsága szerint nagyon sima volt a néhány másodperces begyújtás, ami jó előjel a hamarosan megvalósuló 150 méteres teszt előtt. Elon Musk is megerősítette, hogy a teszt sikeres volt, és nem sokára az újabb történelmi esemény jöhet. Augusztus 2-ára meg is kapta a SpaceX a légtér lezárási engedélyt a Légügyi Hatóságtól, így remélhetőleg hétvégén sor kerülhet az ugrásra. És még az is lehet, hogy épp akkor fog ugrani az SN-5, amikor felette repül el a Dragon Endeavour, mely az ISS-ről tér vissza.

Kép
Fotó: SpaceX / Elon Musk
Forrás: LabPadre

A SpaceX flottájának bemutatása

Bár nagyon sokszor kapnak fontos feladatot a különböző küldetések során, eddig még nem készült cikk a SpaceX vízi járműveiről. Ezt a hiányt pótoljuk most ezzel az írással, és átfogóan bemutatjuk a flotta tagjait.

A járműveket két nagyobb csoportra oszthatjuk: drónhajók, melyeket vontatással mozgatnak, illetve saját erejükből közlekedő hajók, melyeknek különböző feladataik vannak.

Nézzük először is a drónhajókat.

Of Course I Still Love You (OCISLY)

Az OCISLY egy ún. saját meghajtású, rakéta-leszállást biztosító drónhajó (angolul autonomous spaceport droneship – ASDS). 2015 elején kezdték építeni a másik drónhajó, a Just Read The Instructions helyettesítéseként, és még az év végén szolgálatba is állt. A hajó egy átalakított bárka, melyet egy hatalmas leszálló platformmal és az egy helyben maradást segítő motorokkal szereltek fel. Fő feladata az űrből visszatérő Falcon-9 első fokozatok “elkapása”, vagyis a hordozórakéta erre száll le, ha óceánra történő visszatéréssel zárul a küldetésen betöltött szerepe, miután nem maradna elég üzemanyaga a szárazföldi visszatéréshez. A kommunikációs kapcsolatot két antenna biztosítja, melyek a fedélzeten elhelyezett kamerával való kapcsolatért is fele l(vagyis legtöbbször csak felelne, ha nem szűnne meg a jel a visszatérő fokozat okozta óriási vibráció miatt).
A Falcon-9 leszállásakor 4 óriási hajócsavarszerű motor tartja pozícióban a drónhajót, ezek azonban hosszútávú hajózásra alkalmatlanok. Ezért mindig egy vontatóhajó juttatja el a kijelölt leszállási zónához, és vontatja is haza Cape Canaveral kikötőjébe.
Egy “lakója” is van az OCISLY-nek, mégpedig az Octagrabbernek becézett robot, mely a rakéta visszatérése után az addig biztonságos és fedett várakozóhelyéről távirányítással a Falcon-9 alá gurul, és erős karjaival stabil helyzetben tartja, egészen a kikötőbe való visszatérésig. Saját tűzoltó-rendszerrel is felszerelték a drónhajót, mely gyorsan vízzel árasztja el a fedélzetet egy fellépő katasztrófahelyzet esetén.
A hajó általában 600-675 km közötti távolságban várja a floridai partoktól a visszatérő első fokozatokat, a legmesszebb kijelölt várakozási pontja 1239 km volt, amikor 2019. júniusában az STP-2 küldetés Falcon Heavy középső hordozórakétájának elkapása volt a feladata. Legtöbbször 5-7 nappal egy küldetés kezdete előtt hajózik ki a már fent említett vontatóhajó és más támogató hajók társaságában, melyek a rakéta leszállások idején biztonságos távolságból követik az eseményeket. A sikeres leszállás után a támogató hajók személyzete biztosítja a Falcon-9 biztonságos hazaszállításához szükséges feltételeket, majd a teljes flotta elindul Port Canaveralba.

Az OCISLY

Just Read The Instructions (JRTI)

A JRTI eredetileg a nyugati parti, Vandenbergből indított küldetésekben vett részt, azonban 2019 végén átköltöztették testvére, az Of Course I Still Love You drónhajó mellé Floridába. A JRTI nevet tulajdonképpen két drónhajó is használta, mivel a legelső, mindössze két tesztküldetésen bevetett bárka neve volt ez először, amit az OCISLY váltott fel és később nyugdíjazták, ezután kapta meg a mai JRTI ezt az elnevezést. Az OCISLY-vel együtt építették Louisianaban, és első szolgálati helyéhez még a Panama-csatornát is át kellett hajóznia.
Felépítése hasonló az OCISLY-hez, négy stabilizáló motorja, két antennája és egy rögzítő robotja (Octagrabber) van.
2019. augusztus 1-jén kivontatták a Los Angeles-i kikötőből, és felújításra visszatért Louisianaba. Ezután december 11-én ért Floridaba rengeteg további, még beépítésre váró felszereléssel együtt. 2020 januárja és májusa között a technikusok folyamatosan dolgoztak a drónhajó továbbfejlesztésén és felújításán, ezután állhatott szolgálatba immáron második bárkaként az Atlanti-óceánon.

Fotó: Tony Cacciarelli
A JRTI egyik óriási hajócsavarja a négy közül



A drónhajók után tekintsük át a többi hajót, feladatok szerint.

Go Quest – Drónhajó támogatás

A hajó a felszerelést és a személyzetet szállítja az óceáni leszállásokhoz használt drónhajók támogatásához. Az összes ilyen küldetésen részt vett eddig (eddig nem volt olyan alkalom, hogy mindkét drónhajó azonos időpontban hajtson végre küldetést). A Go Quest a SpaceX leghosszabb ideje szolgálatban lévő hajója a teljes flottában.
Bár a drónhajó az adott küldetés igényei alapján 5-7 nappal az indítás előtt hagyja el a kikötőt, a Go Quest 36 órával később hajózik csak ki, és találkozik néhány nappal később a kiszolgálandó bárkával. Mivel a drónhajó személyzete a kihajózás és a landolás, majd a visszatérés során sem tartózkodhat a bárka fedélzetén, ezért a Go Quest szállítja őket ilyenkor. Fontos megemlíteni, hogy a személyzet biztonsági okokból kizárólag nappal és nyugodt óceáni körülmények között térhet át a Questről az OCISLY-re vagy JRTI-re.

Adatok:
– tulajdonos: Guice Offshore
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2004
– hossz: 51 m
– szélesség: 12 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2014

A Go Quest

Finn Falgout és Lauren Foss – Drónhajó vontatás
Ezekről a hajókról sajnos nem közölt adatokat a SpaceX. Mindkét jármű az Atlanti-óceánon teljesít szolgálatot.

GO Ms. Tree – Áramvonalazó kúp elkapás

A Ms. Tree, vagy Mystery (korábbi nevén Mr. Steven) egy gyors, jól manőverezhető hajó, 2017 óta tagja a SpaceX flottájának. Feladata, hogy óriási hálójával elkapja az űrből visszahulló, és ejtőernyővel ereszkedő áramvonalazó kúp (fairing) egyik felét.
Korábban a Los Angeles-i kikötőben szolgált, majd 2019. februárjában áthelyezték Floridába.
Első elkapási kísérletére 2018. február 22-én került sor, ám a fairing néhány száz méterrel elvétette a hajó hálóját. Kicsit több, mint egy hónappal később, március 30-án újabb próbát tehetett az elkapásra, ám a háló még azelőtt meghibásodott, hogy funkcióját betölthette volna. Ezután többször volt nagyon közel az áhított célhoz, azonban mindannyiszor az óceánból kellett kiemelni a kúp darabját. Elon Musk egy 2018 májusi, éppen csak sikeres elkapás után bejelentette, hogy sokkal nagyobb hálóval szerelik fel a Ms. Tree-t és a másik elkapó hajót, a Ms. Chiefet is. Az új hálók mérete közel 3600 nm-es lett. Az első, biztos elkapásra 2019 júniusában, az STP-2 küldetésen került sor, ekkor már az Atlanti-óceánon szolgált a hajó. Legutóbbi sikeres küldetése a cikk írásához képest alig másfél héttel ezelőtt volt, amikor az Anasis-II küldetés során mindkét hajó sikerrel járt, és elkapták az áramvonalazó kúpok 1-1 darabját.

Adatok:
– tulajdonos: SEACOR Marine
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2014
– hossz: 62,5 m
– szélesség: 10,4 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2017

Fotó: Chuck Bennett

GO Ms. Chief – Áramvonalazó kúp elkapás

A Ms. Chief, vagy Mischief a Ms. Tree ikerhajója. Eredetileg olajfúró torony személyzetét szállította a Mexikói-öbölben, majd 2019 augusztusában csatlakozott a SpaceX flottájához, hogy immár mindkét áramvonalazó kúp felének elkapását is megkísérelhessék.
Karrierjének eleje nem volt zökkenőmentes: legelső útján, 2019 novemberében a viharos óceán miatt el sem érhette az elkapási zónát, mert a személyzet nem volt biztos benne, hogy a hajó kibírja az óriási hullámokat. Ezt követően az első teljes küldetésén megsérült az elkapó hálója, és ezért több hetes kényszerszünetre kivonták a forgalomból. Első sikeres elkapása a feljebb említett 2020 júliusában végrehajtott Anasis-II küldetés során volt.

Adatok
– tulajdonos: SEACOR Marine
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2014
– hossz: 62,5 m
– szélesség: 10,4 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2019

Fotó: Kyle Montgomery

GO Searcher – Dragon mentési műveletek

A jármű a SpaceX elsődleges Dragon mentőhajója, mely a kapszula vízre szállása után egy daruval kiemeli azt az óceánból és a fedélzetén visszaszállítja a kikötőbe. 2016 óta áll a cég szolgálatában, de csak 2018 elején kezdte meg a mentési- és szállítási műveleteket. Ez a hajó szolgált a Crew Dragon űrhajó első tesztrepülését követő leszálláskor is, illetve az In-Flight Abort Test során is.
Számos egészségügyi felszereléssel rendelkezik, a fedélzetén egy helikopter leszállóhely is kialakításra került, és fejlett kommunikációs radarrendszere van. Az emelő daru a hajó tatjánál kapott helyet.
Miután a Dragon, vagy most már Crew Dragon leszállt az óceánra, a mentési szakemberek kisebb és gyorsabb csónakokkal közelítik meg a kapszulát és biztosítják a helyszínt, amíg a GO Searcher is odaér, és kiemeli a vízből az űrhajót. A jövőben az űrhajósok csak azután hagyják el a kapszulát, miután a technikusok biztonságosan a fedélzetre emelték azt. A NASA kérése alapján a SpaceX-nek 60 perccel a leszállás után kell biztosítani a feltételeket az űrhajósok kiszállásához. Normál esetben az asztronauták a GO Searcher fedélzetén hajóznak vissza a szárazföldre, amennyiben sürgősebb hazaszállításra van szükség, egy helikopter is le tud szállni a feljebb említett leszálló platformra. Az első ilyen helikopteres mentőakciót 2018 őszén gyakorolta és tesztelte a SpaceX.
2019 áprilisa és májusa között ideiglenesen áramvonalazó kúpok elkapására is kinevezték. Két küldetésen, az ArabSat-6A és a legelső, még tesztküldetésnek szánt Starlink-misszió során is sikerrel és épségben sikerült kiemelnie az egyik darabot.

Adatok:
– tulajdonos: Guice Offshore
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2010
– hossz: 52 m
– szélesség: 11 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2016

GO Navigator Dragon mentési műveletek

A GO Navigator a SpaceX másodlagos Dragon mentőhajója a GO Searcher mellett, 2018 augusztusa óta a flotta tagja.
A hajó hosszabb folyamat után kapta meg azokat a felszereléseket, mint a másik mentőhajó, felépítése napjainkban szinte teljesen megegyezik azzal. A Crew Dragon első tesztútja és az In-Flight Abort Test során tartalékként szerepelt a mentési műveletekhez, azonban az augusztus elején tervezett Demo-2 küldetés befejezésekor kulcsszerepet szánnak neki.
Hasonlóan a GO Searcherhez, ez a hajó is részt vett áramvonalazó kúpok elkapásában, illetve visszajuttatásában különböző missziók során. Ez a feladat hárult rá az ArabSat-6A, Starlink 0.9, STP-2 és az AMOS-17 küldetések alkalmával, és mindegyik esetben sikeresen visszajuttatta Cape Canaveralba az egyik darabot.

Adatok:
– tulajdonos: Guice Offshore
– üzemeltető: Guice Offshore
– gyártási év: 2010
– hossz: 52 m
– szélesség: 11 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2018

Egy fairing fél a fedélzeten

NRC Quest – Dragon mentési műveletek

A hajó a Los Angeles-i kikötőből indulva szolgált korábban a Cargo Dragon leszállásakor, illetve korábban a Csendes-óceánon szolgáló Just Read The Instructions drónhajó támogatóhajója is volt. Nyolc Falcon-9 visszatérési kísérlet során játszott szerepet, melyből hét volt sikeres. 2019 augusztusában úgy döntött a SpaceX, hogy a JRTI az Atlanti-óceánon folytatja pályafutását, így az NRC Quest támogató szerepére már nem volt szükség. Mivel a CRS-program első fázisának lezárultával a SpaceX a Crew Dragon jövőbeli leszállásait is az Atlanti-óceánra helyezte át, a hajó feladat nélkül maradt, és jövője egyelőre nem ismert.

Adatok:
– üzemeltető: NRC
– gyártási év: 2002
– hossz: 52 m
– szélesség: 11 m
– aktív szolgálat kezdete a SpaceX-nél: 2015

Majdnem teljes családi fotó a flottáról