DM-2 liveblog – Dokkolás a Nemzetközi Űrállomásra

A Dragon Endeavour érkezik a Nemzetközi Űrállomásra, a tegnapi történelmi start után. A menetrend a következő lesz (magyar idő szerint):
16:29 – Dokkolás
18:45 – Zsilipajtó nyitása
19:15 – “Welcome ceremony”
21:15 – Érkezés utáni sajtótájékoztató
A cikket folyamatosan frissítjük a legfrissebb történésekkel, a legújabb van felül.

Köszönjük szépen a figyelmeteket, zárjuk is itt mára a közvetítést. Eléggé elfáradtunk az utolsó két napban de az biztos, hogy megérte. Holnap jövünk majd további videókkal és képekkel az eseményről.

19:25
Az első csoportkép, összeállt az Expedíció-63 teljes személyzete. Kezdődik az üdvözlési ceremónia, és Jim Bridenstine a NASA vezetője köszönti az űrhajósokat.

19:24
Az érkezés pillanata, nagy ölelések.

19:22
“Please come aboard!” Most mennek át az űrhajósok.

19:13
Az ISS személyzete már készen van, még a Dragon űrhajósai pakolásznak kicsit.

19:05
Nyitva a zsilipajtó.

18:57
Másodpercek vannak hátra a zsilipajtó nyitásáig.

18:50
Csúszás van, de kb. 10 perc múlva nyitják az ajtót. Az orosz űrhajósok is megérkeztek a “helyszínre”.

18:41
Már csak a Dragon ajtaját kell kinyitni, és ott van a híres zászló is.

18:29
A kamerák beállítása zajlik, valószínűleg marad a 18:45-ös ajtónyitás.

18:09
Minden készen áll a zsilipajtó nyitására a PMA-2 dokkolómodulnál. A legutóbbi információk szerint kb. 20 perc múlva nyitják az ajtót – tehát ez is korábban lesz az ütemtervhez képest.

18:04
A Nemzetközi Űrállomáshoz jelenleg dokkolt űrhajók és helyzete.

18:00
Míg szüneten voltunk folytak az előkészületek: Chris Kassidy kinyitotta a zsilip ISS-felőli ajtaját, kamerákat helyezett el, a Dragon űrhajósai pedig átöltöztek, és megkézdtek a rakomány átvizsgálást, és rendszer-ellenőrzéseket végeztek.

16:38
Most tartunk egy kis szünetet, addig az űrhajósok előkészülnek a zsilipnyitásra, tervezett időpontja 18:45.

16:34
Az űrhajósok levehetik a ruháikat, az irányítás arra kérte Bob Behnkent, hogy alaposan vizsgálja meg a ruháját, ugyanis egy kicsit alacsony nyomást jelzett.

16:33
Véget ért a dokkolási folyamat. Doug Hurley mond köszönetet a programban résztvevő összes embernek. Chris Cassidy megütögette az Űrállomáson lévő harangot, ezzel üdvözölve az űrhajósokat a Nemzetközi Űrállomáson.

16:27
“Hard capture” (légmentesen is csatlakozott a két űreszköz) is megvan, az űrhajó mostmár hivatalosan is dokkolt az ISS-en. Az űrhajósok eközben türelmesen várnak.

16:19
A következő esemény a “hard capture” lesz, ekkor 12 csatlakozó karom erővel magához húzza az űrhajót, és ténylegesen csatlakozik a Dragon az ISS-hez.

16:17
“Puha” dokkolás megerősítve!!

16:14
10 méteren belül.

16:12
20 méteres megállási pontnál vannak. Rögtön folytatják is a megközelítést. Az űrhajósok leeresztették a sisakjuk vizorát.

16:09
20 méternél lesz a következő megállási pont.

16:04
1 évvel ezelőtt már láttuk ezeket a képeket, de nem lehet megunni…Fantasztikus a közvetítés. Eközben Chris Cassidy megerősítte, hogy az ISS készen áll a dokkolásra. 100 méterre van a Dragon.

16:00
170 méterre vannak a Nemzetközi Űrállomástól, és nem rossz a látvány.

15:59
Befejezték a manuális irányítást, az űrhajósok elégedettek a Dragon vezérlésével.

15:47
A manőverező fúvókák látványosan dolgoznak.

15:39
Vonalba álltak a dokkolóporttal, még pár percig tart a manuális repülés.

15:31
Manuálisan irányítják mindjárt az űrhajót, teszteket fognak elvégezni, de továbbra is tartják a 200 métert.

15:28
A második megállási pontnál vannak, 200 méterre az ISS-től, szemben a dokkolóporttal.

15:11
300 méterrel vannak az ISS alatt, hamarosan pedig újra nappal lesz.

15:02
Továbbra is 16 perccel előrébb vannak a menetrendhez képest, ha minden így marad, akkor 16:13-kor lesz a dokkolás.

14:59
Ez az igazi 21. század.

14:52
Nem állt meg az űrhajó az első várakozási ponton, hanem folytatják a megközelítést! Hamarosan sor kerül majd némi manuális vezetésre is. Látszik már az ISS is egészen jól.

14:49
A srácok már élőben vannak Youtube-on, nézzétek azt a közvetítést is!

14:36
Kb. 20 perc múlva érik az első várakozási pontot, 400 méterrel az ISS alatt. Itt megáll majd az űrhajó, és egy poll után folytatódik majd a megközelítés. Amúgy fantasztikusan tiszta a rádióforgalom, tényleg 21. századi minden ezen az űrhajón. A megközelítési feladatokért Bob Behnken felel a Dragonon, és sor kerül majd manuális irányításra is (ne feledjük, tesztútról van szó), de főképp automata üzemmódban zajlik majd minden.

14:29
16 perccel a tervezett menetrend előtt járnak, előfordulhat, hogy korábban kerül majd sor a dokkolásra. Az űrhajósok jelentették, hogy a ruhákat felvették, és szivárgás-ellenőrzést is végeztek.

14:20
Az Endeavour már csak pár kilométerre van az ISS-től, a megközelítés természetesen nagyon lassan zajlik és apró hajtómű-löketekkel, automata üzemmódban irányítják az űrhajót. Doug és Bob éppen a ruhájukba öltöznek vissza, melynek viselése kötelező a dokkolás folyamán. A kommunikáció csatornák is ellenőrzésre kerültek, már közös csatornán (loop) van az Endeavour, a Nemzetközi Űrállomás és a houstoni (NASA), illetve a Hawtorn-i (SpaceX) irányítóközpontok. Chis Cassidy az ISS-en már megkezdte az előkészületeket az űrhajó fogadására, a Dragon a Harmony modulon lévő PMA-2 csatlakozózsilipre fog dokkolni.

Az űrhajósok egy alvási periódus egy rövid élő bejelentkezést is tartottak, ahol megmutatták a kilátást és az űrhajót. Elmondásuk szerint az űrhajó viselkedése hasonló volt a földi szimulátorokhoz, semmilyen problémát nem tapasztaltak. Megemlítették még, hogy nagyon sima volt a rakéta emelkedése tegnap, de rázkódást természetesen tapasztaltak.

Összefoglaló a tegnapi DM-2 indításról

Húú, micsoda nap volt! Kicsit nehéz is rendezni a gondolatainkat azután, hogy egy űrtörténelmi eseményt élő adásban tudtuk átélni.

A szerdai elhalasztott indítás után tegnap elstartolt a Crew Dragon, fedélzetén Bob Behnken-nel és Doug Hourley-vel. A teljes indítási folyamat és a Falcon-9 landolása is tankönyvekbe illő volt. Bár folyamatosan adtunk hírt minden történésről a liveblogban, most összeszedjük a legfontosabb eseményeket még egyszer.

A 39A indítóállás és a Dragon

Az időjárás ismét nem a szebbik arcát mutatta tegnap Floridában és az Atlanti-óceánon kijelölt landolási és mentési zónákban sem. Gyakorlatilag megint csak ezen múlt, hogy elindulhat-e a küldetés, és egész nap figyelték is az előrejelzéseket a SpaceX és a NASA szakemberei is.
Az indítás előtti előkészületeket a tervek szerint elkezdték és végrehajtották, az űrhajósokat beöltöztették, majd a 39A indítóálláshoz szállították. A két asztronauta még kívülről egy utolsó pillantást vetett a vadonatúj B1058 Falcon-9 Block 5 rakétára, majd beszálltak a felvonóba, ami feljuttatta őket az összekötő hídhoz.

Az időjárás még akkor sem volt túl ideális, amikor már az űrhajósokat szíjazták be üléseikbe. Végül az indítás idejére kedvezően alakultak a körülmények, így a tervezett időpontban, magyar idő szerint 21:22-kor elstartolt a Falcon-9 rakéta és a Crew Dragon űrhajó.
Doug Hurley a start előtt pár másodperccel Alan Shepard híres szavait idézte:
Let’s light this candle!” “Gyújtsuk meg ezt a gyertyát (rakétát)!”
Amint elemelkedtek a startállástól, egy ismert és szintén történelmi megjegyzés visszacsengését hallhattuk a NASA kommentátorától Dan Hout-tól:
“America has launched! So rises the new era of the american spaceflight, and with it the ambitions of a new generation continuing the dream.”
“Amerika elindult! Új korszak kezdődik az amerikai űrutazásban, vele pedig egy új generáció, akik folytatják az álmot.”

Egy új éra kezdete

Lélegzetvisszafojtva figyeltük, ahogy a rakéta és az űrhajó gyorsul és emelkedik, és szinte hihetetlen volt a tudat, hogy két bátor űrhajós ül abban a kapszulában, amit rengeteg befektetett munkával és idővel fejlesztett ki a SpaceX és a NASA.
2 perc 40 másodperc elteltével megtörtént az első fokozat leválása a második fokozatról, és elindult a landolási zóna felé, miközben a Dragon tovább gyorsult és sikeresen a kijelölt orbitális pályára állt. Kb. 9 és fél perccel a start után egy újabb sikeres leszállást hajtott végre a Falcon-9 az Of Course I Still Love You drónhajó közepére. Telitalálat volt újra!

12 perc elteltével a Crew Dragon levált a második fokozatról, mely megfelelő sebességre gyorsította az űrhajót. Ezután az űrhajósok néhányszor megkerülték a Földet és közben ellenőrizték a rendszereket. Majd élőben jelentkeztek be a Dragonból…vagyis pontosabban a Dragon Endeavour-ből! Ugyanis végre kiderült, hogy ezt a nevet adta Behnken és Hurley az űrhajójuknak.

Az űrhajósok élő bejelentkezése a Dragonból

Az éjszaka folyamán több pályaemelő manővert hajtott végre az Endeavour, és az asztronauták néhány óra pihenőt is kaptak.
Az ébresztő zene magyar idő szerint 10:45-kor szólalt meg, és jelenleg a végső műveleteket végzik már, miközben egyre közelednek az ISS-hez. A dokkolás a tervek szerint 16:29-kor lesz, melyet a tegnapi indításhoz hasonlóan élőben közvetítünk.

Még mindig hihetetlen, hogy egy alig néhány emberrel létrejött magáncég idáig eljutott, és minden nehézség és akadály ellenére véget vetett a majdnem 9 évig tartó korszaknak, mely alatt nem tudott az Egyesült Államok saját földjéről embert küldeni az űrbe.

Elon Musk öröme
Forrás: Trevor Mahlmann

A tegnapi indítással megkezdődött a kereskedelmi űrutazás új kora! Igazán szerencsésnek érezzük magunkat, hogy részesei lehetünk ennek! Tartsatok velünk, izgalmasak éveknek nézünk elébe!


DM-2 liveblog – 2. (sikeres) indítási kísérlet

Próbáljuk meg akkor újból. 🙂 A posztot folyamatosan frissítjük a legújabb történésekkel! Élő közvetítésünk a Youtube-on 19:45-kor indul.

21:50
Zárjuk itt az élő közvetítést, köszönjük, hogy velünk tartottatok! Gyertek Youtube-ra, ott még élőben vagyunk!
Összefoglalva: sikeres indítás után elindult a Crew Dragon fedélzetén Bob Behnken és Doug Hurley NASA űrhajósokkal. A misszió egy új korszak kezdete: ez volt az első alkalom, hogy egy privát cég űrhajósokat juttatott a világűrbe.

21:37
Levált a Dragon. Az űrhajósok biztonságban, úton vannak a Nemzetközi Űrállomásra, 19 óráig tart majd az útjuk.

21:35
Történelmet láthattunk, ez egy új korszak kezdete. Hamarosan leválik a Dragon a második fokozatról.

21:30
Második fokozat leállás: megfelelő orbitális pályán az űrhajósok!. Első fokozat landolás: ott a drónhajón a Falcon-9!!

21:30
A második fokozat továbbra is jó pályán, a hajtómű is rendben van. Kezdődik az első fokozat “entry burn”-je.

21:28
Első képek a visszafelé tartó első fokozatról. A Dragon röppályája is rendben van.

21:26
Sikeres indítás, első fokozat leválás, jelenleg a második fokozat dolgozik, az űrhajósok úton vannak. Ez valami gyönyörű volt.

21:23
Sikeres start!!!! Konkrétan nem tudunk megszólalni..

21:22
1 perc van hátra, Doug és Bob sok sikert és jó utat!!!

21:21
2 perc van hátra az indításig, minden rendben van a rakétával és a kapszulával. Az űrhajó belső energiára kapcsolt.

21:18
A tankolás mindjárt készen van, a tartályokat nyomás alá helyezték. 4 perc.

21:16
6 perc van hátra, szerintem most nagyon sok embernek magas a vérnyomása. Az enyém az biztosan.

21:14
Az űrhajósok készen állnak, 9 perc van hátra, sok sikert kívánt az irányítóközpont. Úgy tűnik tényleg megtörténik.

21:10
Fokozódik a feszültség, már a közvetítők is alig tudnak beszélni. 12 perc és történelmet írhatnak.

21:08
14 perc!!!!!!!! A második fokozat töltik éppen, és Gwynn Shotwell (a SpaceX elnöke) ad interjút, iszonyatosan nagy az izgalom.

21:04
Kevesebb, mint 20 perc van hátra, meg volt a nagy “venting”, ami jelzi az üzemanyagtöltést.

21:00
Kérdés volt, hogy hol lehet vajon Elon Musk. Megerősítették, hogy Elon az Irányítóközpontból van, és gondolom ő is nagyon izgul.:)

20:53
29 perc van hátra, a tankolás rendben zajlik. Az üzemanyag RP-1 (kerozin) és folyékony oxigén (mint oxidálószer).

20:48
Üzemanyag tankolás megkezdődött.

20:42
Visszahúzódott a személyzeti híd, és aktiválták az abort rendszert, 5 perc múlva kezdik a tankolást.

20:36
Launch Director: indulhat a tankolás, előtte azonban még a személyzeti híd húzódik majd vissza, és aktiválják a vészhelyzeti rendszert.

20:33
Az időjárás GOOOOO!!!!!!!!! Úgy tűnik javultak a körülmények, és indulhat majd a feltankolás.

20:23
1 óra van hátra az indításig, az időjárás elvileg javul, az irányítóközpont utolsó ellenőrzéseket kért az űrhajósoktól: szíjak, felszerelés, ülések ellenőrzése. Az űrhajósok megerősítették, hogy készek az indításra.

20:21
Folytatódnak az előkészületek, a Launch Director T-45 percnél dönt majd, hogy folytatják-e.

20:13
Minden “GO”, kivéve az időjárást. T-1 óránál lesz új előrejelzés. Villámlás és gomolyfelhők miatt egyelőre no-GO.

20:10
Hamarosan elvileg kapunk új időjárási előrejelzést.

20:08
Szeretjük a floridai időjárást, most újra kisütött a nap… Jelentések szerint amúgy az “Of Course I Still Love You” drónhajó már a leszállási zónában van, és munkára kész.

19:48
Az időjárás egyre rosszabb… T-45 percnél megtudjuk, hogyan határoznak, de ha így marad, akkor nem kezdik el az üzemanyag feltöltését. A kiszolgáló személyzet közben hagyja el az indítóállást.

19:43
Christina Koch – a jelenlegi női csúcstartó az egyhuzambeli űrutazások hosszában – is bejelentkezett.

19:40
A srácok már nagyban élőben vannak Youtube-on is, nézzétek őket! 🙂

19:20
Közben elkezdett esni az eső… T-45 percnél lesz majd a következő döntés, hogy folytatják-e. Érkezik az Air Force 2 Trump elnökkel az indításra is..

19:10
Bezártak a Dragon zsilipajtaját.

19:06
Jim Bridenstine és Bob Cabana (a Kennedy Űrközpont igazgatója) tart egy kis sajtótájoztatót.

19:00
Ez egy megunhatatlan látvány. 2 óra és 22 perc van hátra.

18:52
Rádiók ellenőrzése zajlik, illetve az üléseket repülési pozícióba állítják. (közelebb a kijelzőkhöz)

18:46
Időjárás: javulni látszik az idő, de a legnagyobb félelem a startállásnál esetlegesen kialakuló villámlás és vihar, illetve a vészhelyzeti zónákban a rosssz időjárás.

18:44
Ő a harmadik utas amúgy. 🙂

18:42
Már a kapszulában, a segítő személyzet most köti be őket az ülésekbe.

18:35
Már a kapszulánál vannak az asztronauták, hamarosan kezdődik az “ingress”, vagyis a beszállás.

18:28
Zajlik az utolsó telefonhívás, előtte azért még lent alaposan szemügyre vették a rakétát.

18:22
Gyönyörű képek, most érkeztek meg a startállásra.

18:12
Úton a 39A felé, stílusosan. Állítólag AC/DC is szól a kocsiban. Több, mint menő.

18:05
Kijöttek az űrhajósok, utolsó búcsúzás a családoktól, és indulnak is a startállásra a Tesla Model X-ekkel.

18:00
Megvolt megint az amerikai himnusz. Mindjárt jönnek ki az űrhajósok az épületből, ez a híres “walkout”. A családtagok búcsúztatják őket szokás szerint.

17:52
3 és fél óra van hátra az indításig.

17:48
Itt is a szelfi. 🙂 John Insprucker közben megerősíti, hogy az utolsó ellenőrzéseket végzik a rakétán, minden előkészület rendben zajlik. A kiűrítési zóna is rendben van, az időjárás továbbra is 50% maradt, szél, illetve hullámzás ma elég kicsi a partok közelében.

17:41
A NASA adminisztrátor szelfizik az űrhajósokkal és a személyzettel.

17:39
Jim Bridenstine beszél az űrhajósokhoz, Elon Musk ezúttal nincs ott. A beszédet szándékosan nem halljuk állítólag.

17:28
Folyik a beöltözés, következő lépés a szivárgás-, és a rádió ellenőrzése.

17:23
Megtörtént a “handover”: a SpaceX átvette a NASA-tól az űrhajósokat, és már folyik a beöltözés a Neil Armstrong felkészítő épületben.

17:15
Itt a Mesteeeeeer!!! John Insprucker nélkül nincs normális közvetítés. Pont.

17:09
Kicsit tisztább most az idő Floridában, reméljük így is marad, és az összes vészhelyzeti leszállási zónában is.

17:05
Kezdődik a hivatalos közvetítés a NASA-nál, és a SpaceX-nél.

16:51
Szép napot mindenkinek, hamarosan kezdünk! Reméljük az időjárás nem szól most közbe, 50% esély van ma a startra, holnapra pedig 60%. Ha egyik sem lesz nyerő, akkor kedden van még lehetőség, akkor 70%. Mindenki mormoljon akkor egy imát, hogy a felhők és a nagy szél hagyja el Floridát. 🙂

John Insprucker – Főmérnök és népszerű műsorvezető egy személyben

John L. Insprucker amerikai repülőmérnök jelenleg a SpaceX fő integrációs mérnökeként dolgozik.

1956. október 7-én született a Michigan állambeli Detroitban. 1978-ban 22 évesen jelentkezett az amerikai légierő tartalékos tiszti hadtest tréningjére a michigani egyetemen. Egész karrierjét a rakétáknak szentelte, többek között 2000 és 2005 között a Vandenberg Légibázis 4-es számú indítóállásán volt felelős a rakétaindításokért, amit jelenleg a SpaceX bérel.

Vandenbergi karrierjét 1980-ban rakéta-és rakomány technikusként kezdte. Első öt évében 17 sikeres Titan NIB és IIID/34D rakéta és 9 Agena második fokozat indításában vett részt, majd ezután a légierő különleges projektjeiért felelős titkárságán helyezkedett el, ahol az űrhajók viselkedését, működését vizsgáló osztály főnöke lett. Ebben az időszakban részt vett a Nemzeti Felderítő Hivatal (National Reconnaissance Office, NRO) műholdjainak szoftverfejlesztésében is, de emellett egy 60 fős részleg vezetőjeként egy 2,5 milliárd dolláros világűrben alkalmazandó rendszer kifejlesztésével is megbízta a hivatal. Programmenedzserként közreműködött egy 700 millió dolláros követő-műhold kifejlesztésében is. 2000 és 2005 között a Vandenberg Légibázison dolgozott, ahol 11 sikeres Titan II és Titan IVB rakétaindításban vett részt, 2000 és 2002 között először helyettes programmenedzser, majd 2003 és 2004 között a Titan program parancsnoka volt. Eközben 2003. december 13-tól 2005. november 30-ig a Delta-IV és az Atlas-V rakétaműveleteket is irányította. Sőt, ő volt a repülési igazgatója a Delta-IV Heavy első indításának 2004. december 21-én, ami akkoriban a legerősebb aktív rakétának számított. Összességében 30 sikeres rakéta és 9 műhold indításánál működött közre.

John Insprucker a híressé vált “Norminal” feliratú sapkával

2006. november 27-én, közel egy évvel a hadseregtől való távozása után meghosszabbította korábbi részmunkaidős szerződését a SpaceX-el, és a cég teljes munkaidős alkalmazottja lett. Elon Musk (akit akkoriban azzal támadtak, hogy csak azért alkalmazta Inspruckert, hogy a légierőnél minél több rakétaindításért lobbizhasson) nem kisebb feladattal bízta meg, mint a Falcon-9 rakéta fejlesztésének felügyelete, ami azóta rendkívül sikeres „karriert” mondhat magáénak. Persze a vádakból semmi nem volt igaz, és Insprucker azóta is a SpaceX fő integrációs mérnöke, emellett több élő közvetítésben is szerepet vállalt fontos vagy híres rakétaindításoknál. Többek között ő vezette a CRS-7 indítás közvetítését, amikor a Falcon-9 emelkedés közben felrobbant, de ő kapta ezt a szerepet a Falcon Heavy bemutató repülésekor (mely egyébként épp a Delta-IV Heavy-től vette át a jelenleg is működtetett legerősebb rakéta címet), a Crew Dragon DM-1 misszió indításakor, és a legutóbbi fontos esemény, a Crew Dragon Inflight Abort Test (azaz az emelkedés közbeni repülés-megszakítási teszt) végrehajtásakor is. És ahogy egy április végi hírben örömmel olvashattuk, a DM-2 küldetés indításakor is részt vesz a közvetítésben. Utánozhatatlan stílusa rögtön felismerhető, ahogy lelkesen magyarázza az indítás előtti, közbeni és utáni eseményeket, épp ezért nagyon kedvelt és népszerű a SpaceX rajongótáborában. Az egyik közvetítés alkalmával az elköszönéskor véletlenül a “norminal” szót használta, ami a normal és nominal szavak ötvözete, ami azóta a mindennapi használatban is elterjedt az űrkutatás iránt érdeklődők körében, így téve még ismertebbé és közkedveltté Inspruckert. Mi is nagyon kedveljük őt és informatív, jó hangulatú közvetítéseit, és reméljük, még sok fontos indításban lehet neki is része!

Insprucker népszerűségéről több mém is készült, ez talán a legjobb

A Crew Dragon DM-2 küldetés űrhajósai

DM-2 küldetés legénysége: Bob Behnken és Doug Hurley

Már tényleg nincs sok hátra, és elindul a Sárkány a Nemzetközi Űrállomásra. A blogon több napja igyekszünk minél több tartalmat megosztani veletek a nem mindennapi küldetéssel kapcsolatban. Azt hiszem, mi itt mindannyian jobban várjuk az esti órákat május 27-én, mint egy kisgyerek a Szentestét.

Az elmúlt napok során számos remek írás jelent meg az oldalon (a DM-2-ről szóló összes írásunkért katt ide). Elmondhatjuk, hogy most már ismerjük a különc látnok milliárdost, a céget, melyet megálmodott, és annak karizmatikus elnöknőjét. Sőt már magáról az űrhajóról is rengeteg mindent megtudtunk. Éppen itt az ideje, hogy a Crew Dragonnal utazó két asztronautával is megismerkedjünk. Név szerint Douglas G. Hurley-val és Robert L. Behnken-nel

Douglas G. Hurley

A Demo Mission-2 küldetés parancsnoka (Spacecraft commander) Douglas G. Hurley, 1966. október 21-én született a New York állambeli Endicottban. 1988-ban a Tulane Universityn szerzett építőmérnöki diplomát, 1991-től rendelkezik képesítéssel repülőgép vezetésre. Három alkalommal teljesített szolgálatot a Csendes-óceán nyugati térségében. 1997-ben tesztpilóta kiképzésben részesült, ezt követően az F/A-18-as vadászrepülő különböző típusaival is repült. Egyik repülése alkalmával ragadt rá a „Chunky” becenév, melyet hívójelként a mai napig használ. Összesen több mint 5500 órát repült és több mint 25 géptípus kapcsán szerzett pilóta tapasztalatokat. A 2000-es években részesült űrhajós kiképzésben a houstoni Johnson Űrközpontban.

Hurley feleségével és kisfiával

Már kiképzett űrhajósként az STS-107, illetve STS-121 jelzésű küldetések során támogatói, tanácsadói szerepkörben szolgált. A NASA-nál töltött évek alatt volt alkalma az orosz Jurij Gagarin Űrhajóskiképző Központban is szolgálatot teljesíteni. Összesen 683 órát töltött a világűrben, két űrsikló küldetésen vett részt. Első alkalommal az Endeavour űrrepülőgéppel repült az STS-127 misszió során. Első űrszolgálata alatt összesen 15 napot, 16 órát és 44 percet töltött a világűrben. Ezalatt 248-szor kerülte meg a Földet.

2011. július 8-án az utolsó űrsikló pilótájaként Hurley részt vett az STS-135 küldetésen. A Raffaello modullal ellátmányt, kutatási anyagokat és eszközöket szállítottak a Nemzetközi Űrállomásra. A küldetés alatt 12 napot, 18 órát és 27 percet töltött a világűrben, 202-szer kerülve meg a Földet.
Az űrsiklók nyugdíjazását követően a Johnson Űrközpont repülő személyzetért felelős osztály igazgatóhelyettese lett. 2014 augusztusában a kereskedelmi űrrepülések személyzeti osztályának igazgató helyettese lett, majd 2015-ben a NASA bejelentése szerint Hurley lett az Amerikai Egyesült Államok egyik első űrhajósa, akit kereskedelmi űrrepülésekre képeztek ki. A kinevezés után meg is kezdte a felkészülést a Boeingnél és a SpaceX-nél. 2018-ban a SpaceX bejelentette, hogy Douglas G. Hurley lesz a Crew Dragon Demo-2 küldetés parancsnoka. A Sárkány első utasa házas, felesége Karen Nyberg, aki szintén űrhajós. Egy kisfiuk van.

Hurley kisfiának rajza apja űrhajójáról

Dr. Robert Behnken

A SpaceX első emberes küldetésének második legénységi tagja dr. Robert Louis Behnken. 1970. július 28-án született a Missouri állambeli St. Ann-ben. 1992-ben a Washington Egyetemen gépészmérnöki oklevelet szerzett. Az Amerikai Légierő (United States Air Force) pilótája lett, szolgálatát az F-22-es vadászgéppel látta el. A légierőnél 1997-ben műszaki ismeretekből doktorált. 1999-ben pedig tesztpilóta kiképzésben részesült. A légierő kötelékében több mint 780 órát repült, és több mint 25 különböző típusú gépen teljesített szolgálatot, illetve tesztelte azokat. 2000-ben a Johnson Űrközpontban részesült űrhajós kiképzésben. 2006-ban részt vett a NASA egy speciális tengeralatti missziójában a NEEMO 11-ben, melynek keretén belül hét napot töltött egy víz alatti kutatóbázison.

Az Endeavour űrsiklóval repült előszőr 2008. március 11-én. Itt küldetés felelősként vett részt a misszióban, melynek célja az volt, hogy a Japán Kibo első részét és a kanadai Dextre robotkart az űrállomásra szereljék. Az STS-123 jelű küldetés alatt 378 órát töltött a világűrben. Ezalatt háromszor végzett űrhajón kívüli tevékenységet (EVA, űrséta) és 19 órát töltött a világűrben szkafanderben. Küldetése során 250-szer kerülte meg a Földet.
2010. február 8-án ismét az Endeavour űrsikló küldetés specialistája volt. Az űreszköz 24. repülése az STS-130 jelzést kapta.

A küldetés feladata a Tranquility modul és a Cupola feljuttatása volt. Második űrszolgálata alatt Behnken 330 órát töltött a világűrben, mely során ismételten tett három űrsétát. A küldetés ideje alatt 217-szer kerülte meg a Földet. Az űrsikló korszak után 2012-ben Peggy Whitsont leváltva az Űrhajós Iroda vezetője lett. Egészen 2015-ig, amikor is felvételt nyert a kereskedelmi űrhajóskiképzésre jelölt asztronauták közé. 2018 augusztusában kapta meg kinevezését a Crew Dragon Demo-2 misszió műveleti parancsnok (Joint operations commander) feladatkörre. Dr. Behnken házas, felesége Katherine Megan McArthur, szintén űrhajós (egyszer járt az űrben, a 2009-es STS-125 küldetésen, a Hubble utolsó javító-misszión).

Bob Behnken és felesége

Elsőnek lenni mindig nagy feladat. Számos alkalommal bebizonyította már a történelem, hogy az elsőket megőrzi az emberiség emlékezete. Történelemkönyvek őrzik az első császár nevét, az első bátor hegymászóét, aki meghódította a Csomolungmát. De ugyanígy kiolvashatjuk annak a két feltalálónak a nevét, akik első alkalommal repültek saját maguk által készített gépezetükkel. Miután a Földön nem maradt más, az ember a csillagok közé vágyott. A világűr első utasának nevét az egész ember ismeri. Pont ahogyan az első női űrhajós neve is beíródott az egyetemes emlékezetbe. Három űrhajós különösen becses helyen szerepel a már sokat emlegetett lapokon. A Holdra eljutott űrhajó legénységének három tagja talán a leghíresebb űrhajósok maradnak, míg világ a világ. Azt túlzás lenne mondani, hogy a Dragon két bátor űrhajósát pár év múlva minden kisiskolás név szerint ismer majd, mint az Apollo-11 legénységét annak idején. De optimista módon azért annyira számítok, hogy a jövő űrtörténelmében, legalább egy tekintélyes bekezdést kap ez a két bátor férfi.

Jó utat fiúk! Gyertek haza épségben!

A SpaceX első űrhajósai útban a Crew Dragonhoz az egyik teszt során

Űrhírek – 2020. május 24.

Érthető módon ez a hét a jövő szerdai Demo-2 küldetésről és az arra való felkészülésről szólt leginkább, de azért volt más történés is.

  • A múlt vasárnapról keddre halasztott Starlink-7 küldetést végül ezen a héten sem sikerült elindítani, ugyanis a Falcon-9 landolási zónájában tomboló trópusi vihar veszélyeztette volna a leszállást és magát az Of Course I Still Love You drónhajót. Mivel a következő, kulcsfontosságú Demo-2 küldetés indításához már túl kevésnek bizonyult volna a visszatérési, majd újbóli kihajózási idő, a SpaceX úgy döntött, hogy mindenképp az első emberes indításuk után pótolják ezt a missziót. Mivel kb. 8-10 napot vesz igénybe, hogy az OCISLY visszatérjen a Demo-2 hordozórakétájával Cape Canaveral kikötőjébe, majd újból elfoglalja helyét a következő landolási területen, valószínűleg június elején hajtják végre az indítást.
  • Ahogy kedden mi is megírtuk, váratlanul bejelentette lemondását Doug Loverro, a NASA emberes küldetésekért felelős vezetője. Május 18-i hatállyal ért véget a hivatása, amit alig fél éve vett át. Saját elmondása szerint “egy év eleji jelentős döntéshozatali hiba” szólt lemondása mellett, amiért magát tette felelőssé és egyedül neki kell viselnie a következményeket. A 27-i Demo-2 küldetés előtt alig másfél héttel ez nem a legjobb időzítés volt, ám mint utólag kiderült, ez szerencsére nem veszélyezteti az utóbbi idők egyik legfontosabb indítását. Helyét Ken Boversox veszi át, aki öt alkalommal repült az űrsiklóval és a Nemzetközi Űrállomás parancsnoka is volt.
  • Kedden újabb statikus hajtóműtesztet hajtott végre a SpaceX a Starship SN-4 prototípussal és az SN-20 jelzésű Raptorral. A tankolás és a begyújtás a tervek szerint történt, ám a hajtómű leállítása után kisebb tüzek keletkeztek az űrhajó teste körül. lángok valószínűleg azért csaptak fel, mert néhány szelep meglazulhatott vagy leválhatott az SN-4 alján lévő illesztésekről, és így a metán a levegővel érintkezve belobbant. A beépített tűzoltó berendezés végül eloltotta a tüzet és biztonságosan megtörtént az üzemanyagtartályok leengedése, de elővigyázatosságból még másfél napig meghosszabbították a lezárásokat és a SpaceX alkalmazottak se mehettek a tesztpad közelébe. Végül csürtörtök reggel oldották fel a lezárásokat. Úgy tűnik, az SN-4 komolyabb sérülések nélkül vészelte át a nem várt tűzesetet, és néhány napi javítást követően újabb tesztekre készülnek vele a mérnökök, hiszen május 28-ra és 29-re, illetve június 1-jére újabb útlezárásokat írt ki a sheriff hivatal.
  • Szerdán megkezdődött a végső felkészülés a május 27-i Demo-2 indításra, mely 2011 júliusa óta az első emberes indítás lesz az Egyesült Államokból. A két űrhajós, Doug Hurley és Bob Behnken repülőgéppel érkezett meg a Johnson Űrközpontból a Kennedy Űrközpontba, ahol Jim Bridenstine, a NASA igazgatója, és Bob Cabana, az űrközpont vezetője fogadta őket – a Covid-19 vírus miatt előírt szigorú előírások betartása mellett. Egy rövid sajtótájékoztató után az asztronauták elfoglalták lakhelyüket, mely hagyományosan egy tengerparti ház az űrközpont területén.

    A Demo-2 küldetéssel kapcsolatban naponta beszámoltunk és beszámolunk a legfrissebb történésekről, további híreket ezzel kapcsolatban az alábbi linkeken találtok:
    – a szerdai események és fotók az összeszerelt Falcon-9-ről és a Crew Dragon űrhajóról itt és itt
    – a csütörtöki ún. Flight Readiness Review (azaz az indítás készültségi helyzetének vizsgálatára irányuló értekezlet) eredménye
    – a pénteki statikus hajtóműteszt
    – a szombati utolsó főpróba a két űrhajóssal egészen a tankolási folyamat megkezdéséig
  • Szerdán sikeresen elindult az utolsó H-2B japán hordozórakéta a Tanegashima Űrközpontból, mely a szintén utoljára használt HTV teherűrhajót juttatta az űrbe. A teherűrhajó rakterébe mintegy 4 tonna utánpótlást és 2,2 tonna egyéb felszerelést pakoltak a Nemzetközi Űrállomás számára, melyet öt nap után ér majd el az automata vezérlésű űreszköz. Japán jelenleg legerősebb rakétáit, a H-2B-t és a H-2A-t az alacsonyabb üzemeltetési költségű és modernebb H3 rakéta váltja majd fel, ami a HTV-X teherhajót fogja a jövőben Földkörüli pályára juttatni.
  • Csütörtökön megérkezett a Kennedy Űrközpontba annak az Atlas-5 rakétának az első fokozata, mely a júliusban induló új marsjárót, a Perseverance-t juttatja majd az űrbe. Maga a rover és a speciális helikopter is a végső összeszerelési fázisban vannak, és amint a rakéta többi eleme is az űrközpontba ér, megkezdődhet a végső összeszerelés.
  • Az orosz űrhivatal, a Roszkoszmosz is végrehajtott egy sikeres indítást pénteken. Egy Szojuz-2.1b rakéta startolt el Bajkonurból moszkvai idő szerint délelőtt 10:31-kor egy Fregatt második fokozattal, rakterében egy katonai rakétamegfigyelő műholddal. Az orosz védelmi hivatal nem számolt be részletekről, mindössze az indítás sikerességét erősítették meg. Mindössze annyi ismert, hogy a műhold 1600 km és 39000 km közötti magasságú elliptikus pályán fog keringeni a Föld körül.
Bob Behnken és Doug Hurley az utolsó szombati Demo-2 főpróbán
Foto: NASA

DM-2: Lezajlott a főpróba

Tegnap főpróbát tartottak a szerdai indításhoz, az ún. “Launch Dress Reharsal” alkalmával az űrhajósok a start napján esedékes teendőket próbálták el.

A misszió űrhajósai, Doug Hurley és Bob Behnken a főpróbát egy időjárási eligazítással kezdték, ez után került sor az űrruhák felvételére. Sajnos amúgy a jelenlegi állás szerint csak 40% esély van a kedvező időjárásra szerdán – reméljük ez nem romlik tovább, de Floridában nagyon gyorsan változik az időjárás. Ha szerdán amúgy nem tudnak indulni, akkor szombat este 19:00 óra körül, vagy vasárnap este kerülhet sor a startra. Érdkesség amúgy, hogy a mostani időjárás-előrejelzés hasonló, mint a 2011-es utolsó űrrepülőgép-útnál, az STS-135-nél volt. Akkor is 40% volt az esély a startra, de az Atlantis végül elsőre el tudott indulni – reméljük így alakul most is.

Menő autók, menő rendszámmal

A beöltözés után az asztronauták kiléptek a Neil Armstrong-ról elnevezett felkészítő épületből, és beszálltak a speciális Tesla Model X-be, mely aztán a 39A indítóállomásra vitte őket. Itt lifttel mentek fel a 80 méter magasan lévő hídhoz (Crew Access Arm), melyen keresztül az űrhajóhoz sétáltak és beszálltak. Az indítóállás személyzete segítségével bekötötték magukat, bezárták az ajtót, és egészen T-45 percig (ekkor dönt a SpaceX Repülésigazgatója az üzemanyag-feltöltés megkezdéséről) elpróbálták az indítási teendőket. A szimulált visszaszámlálás alatt a legénység folyamatos kapcsolatban volt az irányítóközponttal. A gyakorlat után az űrhajósok kiszálltak, és visszatértek a legénységi körletbe.

A következő lépés a hétfői ún. “Launch Readiness Review” lesz, ami a start előtti utolsó biztonsági és logisztikai ellenőrzés lesz.
Közben megtudtuk azt is, hogy az űrhajósok a start napján fogják bejelenteni a Crew Dragon becenevét is, nagyon kíváncsiak vagyunk milyen nevet találtak ki. 🙂

Szintén új információ, hogy Donald Trump amerikai elnök is ellátogat majd az indításra, Mike Pence alelnök már korábban jelezte részvételét.
Itt egy kis politikai megjegyzést tennék: Jim Bridestine NASA Adminisztrátor persze lelkesen éltette a Trump-kormányzatot a hír kapcsán, de azt ne feledjük el, Trumpnak, és a republikánus vezetésnek az égvilágon semmi köze nincs ehhez a sikerhez. A Commercial Crew Programot még Barack Obama elnök indította el, és a republikánus többségű Szenátus többször is próbálta azt elgáncsolni… Ahogy Trumpot ismerjük, ne csodálkozzunk ha egy kabarét csinál ebből is, és szenvtelenül a saját kormányának a vívmányaként fogja beállítani a küldetést…
De hagyjuk is a politikát, inkább koncentráljunk május 27-re. Nem felejtettétek, hogy élőben közvetítünk majd, csatlakoztok Ti is, ugye? Kövessetek minket itt, Facebookon és Twitteren is!

Gyorshír – Megadta a NASA a végső indítási engedélyt is a Demo-2 küldetésre

Másfél napi tanácskozás és értekezlet után magyar idő szerint este 8 órakor adták ki a hivatalos közleményt, hogy a küldetés minden részterületét ellenőrizve és átbeszélve zöld utat adtak a történelmi indításnak május 27-én. Ezzel 40 év után újra emberes küldetésekre alkalmas űrhajót avat a NASA a Crew Dragon szerepében!
Közben az űrhajó már a Falcon-9 hordozórakéta tetején várja az utolsó statikus hajtóműtesztet, amit még a mai napon végrehajtanak. Holnap pedig egy ún. dry dress rehearsal vár a két űrhajósra, Dougra és Bobra, amikor az indítóálláshoz szállítástól a kapszulába való beszállásig mindent ugyanúgy elgyakorolnak, mint ahogy az a küldetés napján is lesz. Ezek az utolsó mozzanatok a végső felkészülési folyamatban, tehát ha minden terv szerint megy, szerdán végre ismét amerikai űrhajós amerikai rakétán amerikai indítóállásról repülhet a Nemzetközi Űrállomásra.

A Dragon űrhajók bemutatása

A SpaceX amerikai magánűrcég 2020. május 27-én tervezi elindítani a Crew Dragon űrhajót a Nemzetközi Űrállomásra. Ez az Egyesült Államok emberes űrhajózásának egyik mérföldköve lesz, ugyanis 2011 óta nem indult űrhajós amerikai földről, az űrrepülőgép-program befejezése óta. Ebben az időszakban a NASA a Roszkozmosztól vásárolt Szojuz üléseket, hogy fel tudjanak jutni az ISS-re. Ezt a hosszú időszakot fogja most a SpaceX és NASA együttműködése megtörni a május 27-i starttal a legendás 39A indítóállomásról. Mai cikkünkben a Dragon űrhajók történetét mutatjuk be.

Cargo Dragon, a teherűrhajó

A Cargo Dragon (vagy Dragon 1.0) története 2006-ban kezdődik, amikor a NASA a Commercial Orbital Transportation Services (Kereskedelmi Orbitális Szállítási Szolgáltatás) programja keretében megbízta az Orbital ATK-t (ma Northrop Grumman) és a SpaceX-et a Nemzetközi Űrállomásra utánpótlást szállító, automata teherűrhajók kifejlesztésével. Ez a megbízás adta a löketet a SpaceX-nek, ugyanis ezzel együtt egy több milliárd dolláros pénzcsomagot is kaptak a Falcon-9 hordozórakéta és a teherűrhajó kifejlesztésére. A SpaceX ekkor vetette fel először a Cargo Dragon űrhajó terveit.
Négy évvel a bejelentés után, 2010 júniusában a Falcon-9 első tesztrepülésén egy Dragon űrhajó prototípust vitt magával az űrbe. Ezen az űrhajón még nem volt repülési és irányítási szoftver, hőpajzs a visszatéréshez, illetve egyéb kulcsfontosságú elemek se, ugyanis még csak az űrhajó strukturális integritásának és aerodinamikai tesztjét végezték el élesben repülés közben. A teszt sikeresnek bizonyult, így folytatták a fejlesztést az első “rendes” tesztrepülésre. 2010 decemberében indult a Dragon C1 küldetés, ahol már automata repülést hajtott végre a Dragon, tesztelte a Draco hajtóműveit, illetve hőpajzs segítségével visszaereszkedett a Föld légkörébe és leszállt a Csendes-óceánra. Ez volt a második repülése a Falcon-9-nek, ami szintén sikerrel zárult. Ebben a misszióban a Falcon-9 második fokozatát újra beindították, és egy magas, elliptikus pályára állították tesztképpen. A misszión két darab CubeSatot is felvittek az űrbe, illetve Elon Musk poénból elrejtett egy korongnyi francia Bouére sajtot a rakomány közt. Mint ahogy a rakéta, úgy a Dragon is jól vizsgázott, így a NASA-tól zöld utat kapott a SpaceX az első tesztútra az ISS-hez.

A legelső Dragon prototípus

Érdemes megemlíteni, hogy mindkét repülésnél megpróbálták az első fokozatokat ejtőernyővel lelassítani, majd az óceánból elvontatni, de a fokozatok elégtek a légkörben.
2012 májusában indult a Dragon C2+ misszió, ahol már az ISS-hez kapcsolódott a teherűrhajó a Canadarm robotkar segítségével. Ezt a folyamatot nevezzük “berthing”-nek, mely nem egyenlő a dokkolással.

A Dragonról készült képeken jól látszik, hogy a hőpajzs teljesen más mint az űrrepülőgépeken. Itt nem kerámiacsempéket használtak, hanem ún. ablatív borítást. Ezt az anyagot a NASA fejlesztette ki, és PICA-ként ismeretes, a SpaceX pedig továbbfejlesztette a PICA-X verzióra. Ez egy könnyű és olcsó szénszálas borítás, ami tulajdonképpen plazma formájában leválik a kapszula aljáról, így elszállítva a hőt, ami a kinetikus energia átalakításából keletkezett. Ez a borítás többször felhasználható, minden egyes belépéskor csak egy töredéke veszik el.

A híres Dragon C1 a SpaceX Hawthorne-i központjának mennyezetén, élő közvetítések hátterében jól látszódik

A Dragon C2+ misszióval a SpaceX történelmet írt, és az első kereskedelmi vállalat által készített űrhajó, mely csatlakozott az ISS-hez. 2012 októberében a CRS-1 misszió keretében a SpaceX első kereskedelmi útját tette az űrállomásra a Dragonnal. Összesen 905 kg hasznos terhet vittek fel az ISS-re, amiben 66 új kísérleti elem is volt. Szintén 905 kg terhet hoztak vissza, többek közt értékes tudományos kutatások eredményeit. A CRS-programmal a SpaceX-nek egy stabil bevételforrása alakult ki, és ekkor indultak be a kereskedelmi műholdindításaik is. Így kellő mennyiségű pénzt tudtak fordítani a visszatérő-újrafelhasználható fokozatok kifejlesztésére. A CRS-program első felében a SpaceX-től 20 indítást vásárolt a NASA, az utolsó, CRS-20 idén márciusban indult. Összesen egy kudarc volt: a CRS-7-est elvesztették, amikor a rakéta emelkedés közben felrobbant. A CRS-12 misszió volt az utolsó, amikor újonnan épített kapszula ment az ISS-re, onnantól végig újrafelhasználták a korábban repült kapszulákat. A Cargo Dragon pályafutása alatt 43 438 kilogramm utánpótlást szállított az ISS-re, többek közt dokkolómodult, kamerákat, felfújható modult, tudományos kísérleteket, CubeSatokat, felszerelést, illetve alapvető szükségleti cikkeket. Több mint 33 tonna rakományt tudott visszahozni a Földre összesen.

Cargo Dragon adatok:

Újrafelhasználhatóság: a kapszula rész, max. 3x használták újra
Hordozórakéta: Falcon-9
Tömeg (rakomány nékül): 4200 kg
Max. rakomány: 6000 kg az ISS-re (vákuumban/nyomás alatt)
Max. rakomány visszahozatal: 3000 kg (nyomás alatt), 3500 kg (vákuum)
Raktér térfogata: 10 m3 (kapszula), 14 m3 (vákuumban lévő raktér)
Hosszúság: 6,1 m
Szélesség: 3,7 m
Áramforrás: napelemtáblák
Hajtóművek: Draco gázdinamikai fúvókák, ezeket használják randevúkor, manőverezéshez és a visszatérő pályára álló manőverhez is (deorbit burn)
Státusz: nincs használatban
Első repülés: 2010. június 4. – Dragon prototípus, Falcon-9 első misszió
Utolsó repülés: 2020. március 7. – CRS-20 utánpótlási misszió

Dragon CRS-18 indítás, a Falcon-9 Block 5 verziójával

Cargo Dragon XL

A Cargo Dragon holdutazásra képes változata. 2020 márciusában a NASA bejelentette, hogy a SpaceX a Gateway Logistics Services (Gateway Űrállomás Logisztikai Szolgáltatások) megállapodása keretében egy egyszer használatos Dragon űrhajót fejleszt ki, hogy az a Lunar Gateway Platform holdkörüli űrállomásra utánpótlást szállíthasson. Ezt a változatot Falcon Heavy-vel indítanák, és akár egy évig is a Gateway-nél tartózkodhat majd. 5 tonnásra tervezik a szállítóképességét, fontos szerepet fog játszani a Gateway ellátásánál.

A Crew Dragon, az új űrtaxi

A legjobbat hagytuk utoljára, így elérkeztünk a Dragon 2-höz, vagy más néven Crew Dragon-hoz. Ennek a verziónak a fejlesztése 2011-re tehető, amikor a NASA 75 millió dollárt adott a SpaceX-nek a Commercial Crew Development 2 (Kereskedelmi Személyzet-indítás Fejlesztés 2) program keretében egy abort system (küldetésmegszakító-rendszer) kifejlesztésére. A CCDev-2 program követelménye volt, hogy egy űrkapszula prototípust kell építeni. 2011 októberében a NASA elfogadta a SpaceX javaslatát egy beépített küldetésmegszakító-rendszerre. Ez a Mercury/Szojuz/Apollo-féle mentőtorony célját szolgálja, de a torony helyett beépített hajtóművekkel húzzák el az űrhajót, a rakéta meghibásodása esetén. Ehhez a rendszerhez a SpaceX a Draco hajtóművek továbbfejlesztett változatát, a SuperDraco hajtóműveket használja.

2012-ben kezdték tesztelni ezt a hajtóművet a McGregorban lévő telephelyen, sikerekkel. A hajtómű hipergol hajtóanyagot használ a megbízható és gyors gyújtás érdekében, amire egy vészhelyzet esetén is nagy szükség van. Az űrhajót elejétől fogva 7 személyesre tervezték, illetve lehet növelni a rakomány tömegét a legénység csökkentésével, vagy teherűrhajóként lehet használni legénység nélkül. A CRS-program második fázisában már ezt az űrhajót fogják használni teherszállításra a Cargo Dragon helyett.
2012 nyarán 440 millió dollárt kapott a SpaceX a NASA-tól a további fejlesztésekre. 2013-ban kezdődtek az ejtőernyőtesztek, az első teszt alkalmával egy 5400 kilogrammos objektumot 2400 méteres magasságból ledobtak egy helikopterrel, direkt forgást előidézve. A fékezőernyők és főernyők is jól vizsgáztak, a tesztek folytatódtak.

Teltek az évek, és a jármű egyre kifinomultabbá vált, a végsőhöz hasonló formáját 2015-ben vette fel, amikor egy Pad Abort Test-et hajtottak végre. Beindították a küldetésmegszakító-rendszert az indítóálláson, a teszt pedig sikerrel zárult. Időközben kifejlesztették az életfenntartó-rendszereket a Paragon Space Development Corporation segítségével, illetve a PICA-X hőpajzs harmadik verzióját is megalkották a járműhöz, az újrafelhasználhatóság növelése céljából. Ejtőernyők helyett eredetileg a SuperDraco hajtóművekkel szerettek volna leszállni egy betonpályán, de ezt a tervet végül a NASA kérésére elvetették, mert túl kockázatos volt – maradtak a klasszikus ejtőernyőknél. Ilyenkor már az űrruha fejlesztése is javában folyt: 2012-ben kereste meg a SpaceX az Orbital Outfitters céget az űrruhák tervezésével kapcsolatban, a dizájnhoz pedig a Disney jelmeztervezőjét, José Fernandezt kérték fel. A design után a SpaceX mérnökök “használhatóvá” építették a ruhát, hogy megfeleljen a NASA követelményeknek.

2017-ben szerződtettek egy Hold körüli Crew Dragon utat Falcon Heavy-vel, de ezt később törölték a Starship-program javára. Ugyanebben az évben publikálták az űrruha-dizájnjukat. Fontos megjegyezni, ezek az űrruhák csak a kabinon belüli tartózkodásra vannak tervezve, nem űrsétára.
Maga az űrhajó az univerzális NASA Docking Systemet használja. A Crew Dragon a Cargo Dragonnal ellentétben dokkol, saját Draco hajtóművek segítségével, nem használja a Canadarmot. 3300 kg terhet vagy legfeljebb 7 asztronautát tud szállítani (a NASA missziók csak 4 ülést igényelnek majd). A hajó teljesen automatizált az indítástól a dokkolásig, de a legénység bármikor be tud avatkozni. Egyszerű, tiszta belső tere van, és értintőképernyős paneleket használnak, de biztonsági okokból analóg gombok is találhatóak a panelek alatt.
Az űrhajóban fülkés vákuum WC is található. A Cargo Dragonhoz hasonlóan van egy raktér a kapszula alatt, itt találhatóak a napelemek (hozzásimulnak a testhez, nem kihajthatóak, ez növeli a megbízhatóságot), illetve még itt találhatóak a radiátorok, amik elpárologtatják a felesleges hőt. 210 napot tölthet az űrben dokkolva az űrállomáshoz, mely a NASA követelménye volt.

2019. március 2-án először indították a Crew Dragont a Demo-1 misszió keretében az ISS-hez egy személyzet nélküli küldetésre. Sikeren dokkolt az ISS-hez, majd Anne McClain amerikai űrhajósnő és David Saint-Jacques kanadai űrhajós kinyitották a Crew Dragon ajtaját és üdvözölték Ripley-t, az űrhajó “utasát”, aki egy szenzorokkal ellátott tesztbábu volt. Március 8-án ledokkolt az ISS-ről, majd visszatért a Földre. A misszió teljes siker volt.

Crew Dragon közelíti meg az ISS-t – talán a leghíresebb kép a küldetésről

2020. január 19-én az In-Flight Abort Test került végrehajtásra, egy másik Dragonnal (az előző megsemmisült egy hajtóműteszt közben, mely hónapokkal vetette vissza a programot). A Falcon-9 hajtóműveit Max-Q (maximális aerodinamikai nyomás) után leállították (ekkor a jármű már átlépte a hangsebességet). A leállítás után pár pillanattal beindították a küldetésmegszakító rendszert, ami sikeresen elhúzta a kapszulát a felrobbanó rakétától. Várható volt, hogy felrobban a rakéta, ugyanis hatalmas nyomások érték elváláskor, a SpaceX nem tervezte a rakéta bármiféle további használatát.
Mivel az összes eddig teszt sikeres volt, és az első kapszula robbanása miatti problémákat is elhárították, az űrhajó készen állt az emberes repülésre.

In-Flight-Abort teszt – pillanatokkal ezután szedték darabokra az aerodinamikai erők a Falcon 9-et.

Crew Dragon adatok

Újrafelhasználhatóság: A kapszulát igen, de csak teherűrhajóként. Emberes útra kizárólag új Dragont használnak majd.
Hordozórakéta: Falcon-9
Tömeg (rakomány nékül): 9525 kg
Max. rakomány: 6000 kg az ISS-re (vákuumban/nyomás alatt)
Max. rakomány visszahozatal: 3000 kg (nyomás alatt), 3500 kg (vákuum)
Személyzet: 7 fő (4-et igényel a NASA)
Raktér térfogata: 9,3 m3 (kapszula), 12,1 m3 (vákuumban lévő raktér)
Hosszúság: 8,1 m
Szélesség: 4 m
Áramforrás: napelemtáblák a raktér oldalán
Hajtóművek: Draco gázdinamikai fúvókák, ezeket használják dokkoláskor, manőverezéshez és a visszatérő pályára álló manőverhez is (deorbit burn), Superdraco hajtóművek abort esetén
Státusz: aktív
Első repülés: 2019. március 2. – Demo -1 misszió az ISS-re

A Crew Dragon belső tere

2020. május 27-én indul el a Crew Dragon Bob Behnkennel és Doug Hurley-vel, a Demo-2 misszió keretében az ISS-re. A blogon még rengeteg sok infót találhattok majd a misszióról, űrhajósokról, és azokról a dolgokról és emberekről akik mögöttük állnak, klikk ide az összes írásunkért. Kövessetek bennünket Facebookon is, illetve május 27-én, ha minden a terv szerint halad, élőben fogjuk közvetíteni a történelmi indítást Nagy Szabolcs ISS-fotóssal. Tartsatok velünk!

Bob Behnken és Doug Hurley a Crew Dragon szimulátorban gyakorlatozás közben

Gwynne Shotwell, a SpaceX egyik kulcsfigurája

A SpaceX-et sokan csak Elon Muskkal azonosítják, de a vállalatnál még sok nagyszerű ember dolgozik. Gondolhatunk a legendás kommentátor John Inspruckerre, vagy akár a Merlin hajtómű tervezőjére, Tom Muellerre. De nem szabad elfelednünk a vállalat adminisztratív oldalát sem, és ezzel együtt Gwynne Shotwell-t, aki a SpaceX ügyvezető igazgatónője (Chief Operating Officer – COO) és elnöke is egyben. Nélküle a vállalat nem tartana ott ahol jelenleg van, ezért róla szól mai cikkünk.

Gwynne Shotwell, SpaceX elnöke és ügyvezető igazgatója

A kezdetek

Gwynne Rowley 1963-ban született az illinois-i Evanstonban, két testvére van. A környékbeli Libertyville-ben nőtt fel, és már gyerekkorában érdekelték a mechanikai eszközök, szeretett dolgokat javítani és barkácsolni. Különösen az autók működése érdekelte.
A többi űriparban dolgozó személlyel ellentétben fiatalkorában nemigen érdekelte az űrutazás. Egyszer azt nyilatkozta, hogy bár emlékszik a Holdraszállásra, de nem igazán érdekelte akkoriban. A Libertyville High School-ban végezte a középfokú tanulmányait, ahol különösen jól tanult és kiemelkedően érettségizett, bár ekkor még nem tudta milyen irányba fog továbbtanulni. Anyja támogatásával végül mérnöki pályára lépett.
Az illinois-i Northwestern University gépészmérnöki szakára jelentkezett, ahova felvételt is nyert. A harminchat fős osztályban csak három lány volt, de ez nem jelentett neki problémát. Első egyetemi évében nem volt olyan jó a teljesítménye, mint a középiskolában, de később probléma nélkül alapfokú gépészmérnöki diplomát szerzett 1986-ban. Két évvel később, 1988-ban mesterfokú diplomát szerzett alkalmazott matematikából, illetve alapfokú diplomát természettudományokból szintén a Nortwestern University-n.

Út a SpaceX felé

Egyetemi tanulmányai után az autóiparban kezdett dolgozni a Chrysler cégnél. Mivel nem mérnöki munkát végzett, nem maradt sokáig. Visszament az egyetemre és PhD diplomát szeretett volna szerezni alkalmazott matematikából, de kilenc hónap után az egyetemet is otthagyta és elkezdett munkát keresni.
A kaliforniai El Segundo-ban kapott állást az Aerospace Corporationnél, mely egy szövetségi kuatóintézet a mai napig. Itt már valódi mérnöki munkát végzett, műholdak hőtani matematikai modelljét készítette el, és különböző hűtésű műszerek kölcsönhatásait írta le. Rengetek tudományos publikálást is készített űrhajózási témákban, például űreszközök terveit készítette el, tanulmányozta a Space Shuttle hőtani tulajdonságait, illetve a Földkörüli pályáról visszatérő testeken létrejött hatásokról is írt.
Tíz évnyi munka után otthagyta a vállalatot, mert űrhajókat, illetve egyéb űreszközöket szeretett volna tervezni.

Shotwell a Falcon-9 első fokozatának szemrevételezése közben

1998-ban a Microcosm Incorporated űrhajózási rendszerek részlegének igazgatója lett, szintén El Segundóban. Szeretett itt dolgozni, ugyanis az Amerikai Légierőnek terveztek és építettek műholdrendszereket. Még csak négy éve dolgozott ott, amikor egy volt munkatársával elmentek egy ebédre megbeszélni egy álláslehetőséget.
Ez a munkatársa nem más volt, mint Hans Koenigsmann (ma a SpaceX küldetés-szervezési alelnöke), aki akkor csatlakozott a Space Exploration Technologies startup céghez.
Hans elhívta Gwynne-t, hogy nézze meg a céget, a látogatáskor pedig találkoztak Elon Muskkal, aki akkor még a PayPal társalapítójaként volt híres. Elon elmesélte Gwynne-nek a vízióját az olcsó, hatékony és megbízható hordozórakétákról, és a többször felhasználható rendszerekről. Elon bevallotta neki, hogy szüksége lenne egy kereskedelmi menedzserre is.
Pár nappal később Gwynne kapott egy hívást Elontól, aki felajánlotta neki a Kereskedelmi és Üzletfejlesztési részleg alelnöki posztját, amit elfogadott, de tudta, hogy nagy kockázatot vállalt ezzel.

Gwynne Shotwell és Elon Musk a Légierő egyik tábornokának társaságában

SpaceX karrier

A telefonhívás után két héttel már munkába is állt a SpaceX tizenhetedik alkalmazottjaként (ma már ez a szám átlépte a hatezret). Ebben a szerepkörben a fő feladata rakétaindítások eladása volt potenciális vevőknek, bár a munkaköre gyorsan kezdett kiterjedni a pénzügyekre, jogi ügyekre, és a kormánnyal való kommunikációra is. 2002-ben ismerte meg második férjét, Robert Shotwellt, aki a NASA Jet Propulsion Laboratory mérnöke volt. Egy egyetemi projekt keretében találkoztak, mindketten a University of Southern California diákjainak segítettek a műholdprojektjeikben.
Gwynne első nagy sikerét a SpaceX-nél 2008-ban érte el, amikor sikeresen szerződést kötött a NASA-val: a vállalat 1,6 milliárd dollárt kapott a COTS programra, ami keretében utánpótlást szállító űrhajókat fognak felküldeni a Nemzetközi Űrállomásra.
A megbízás megszerzése után összegyűlt a SpaceX csapata, és Elon nagy bejelentést tett: “Győztünk!”, angolul kis vulgaritással “We f*cking won!”. Ezután mindenki nagy ünneplésbe kezdett.
2008-ban a negyedik Falcon-1 indításkor Skóciában volt férjével, és laptopján nézte az indítást. Mikor megtudta hogy sikeres volt, fel-alá ugrált örömében a szállodában.

“Egy sikeres indításnál nincs nagyobb öröm!”

Gwynne Shotwell
Shotwell NASA űrhajósokkal, Bob Behnkennel és Doug Hurleyval

2008 végén a SpaceX elnöke és ügyvezető igazgatója lett. Azóta ő intézi a marketinget, indítási megbízások szervezését, jogi ügyeket, pénzügyeket és a kormánnyal való kapcsolatokat. A legtöbb energiáját a megbízások szerződtetésére fordítja, szerinte azzal tudja legjobban előremozdítani a céget. “Amikor elindítottuk az első rakétánkat, addigra ő már tíz indítást szerződtetett le, nagyon kevés ember képes erre” – nyilatkozta Tim Hughes, a SpaceX alelnöke.
Még 2006-ban az Iridium műholdkonstelláció kezdetekor az Iridium befektetőit próbálta meggyőzni, hogy fektessenek a műhold projektbe, ami később Falcon 9-eken indult volna.
A befektetőknek tetszett a Falcon-9 indítás ára, viszont az nem, hogy még nem repült soha.
A 2010-es első, sikeres Falcon-9 start után Párizsba ment, és végleg meggyőzte a befektetőket, így azok 1,8 milliárd dollárt fektettek az Iridiumba. Matt Desch, az Iridium vezérigazgatója le volt nyűgözve, azt mondta, hogy még nem látott ilyet. Gwynne röviddel ezután a SpaceX nevében megkötött egy 492 millió dolláros megbízást az Iridium-műholdak indítására.

Shotwell a SpaceX irányítóközpontjában

“A NASA-nak adta el a szolgáltatásunkat abban az időben, amikor még csak egy kis rakétánk volt egy szigeten. Az évek során Gwynne hírnevet szerzett, és ma már akként a nőként ismerik, aki Musk vízióit valóra váltja. Olyasmi, mint egy híd Musk és a cég között. Például ha Elon azt mondja hogy megyünk a Marsra, akkor Gwynne pontosan elmondja, hogy mit kell tennünk, hogy elmenjünk a Marsra”

Hans Koenigsmann Gwynne Shotwellről

Gwynne nyilatkozata szerint úgy irányítja a céget, ahogy azt Musk jónak látná, és elmondta, hogy irritálja, hogy Elonnak milyen gyakran van igaza, bár ez nem jelenti azt, hogy mindig igaza van. Erre egy jó példa, amikor Elon megpróbálta törölni a Falcon Heavy projektet pár évvel ezelőtt, de Gwynne gyorsan befutott az irodájába a hírt hallva, és azonnal lebeszélte róla, arra hivatkozva hogy a légierővel már vannak megbízásaik a Falcon Heavy-vel.

Gwynne szabadidejében a családjával van a legtöbbet. Mivel férje is mérnök, beszélgetéseik sokszor szakmaiak. Pár hetente Gwynne meglátogatja a családi birtokot is Texasban, ahol egy nap majd borászatot akar alapítani, mert nagyon szereti a borokat.