Gyorshír: Visszatért a Dragon Endeavour!

Bob Behnken és Doug Hurley a két hónapig tartó DM-2 küldetés után ma sikeresen visszatért.

1975 óta ez volt az első visszatérés tengerre, legutóbb az Apollo-Szojuz tesztküldetés amerikai űrhajója tért vissza vízre. A Mexikói-öbölben szintén ez volt az első csobbanás , illetve a Commercial Crew Program első emberes útja ért ezzel véget.
A visszatérés zökkenőmentes volt, azonban a Mexikói-öbölben történt vízreszállás után rengeteg privát hajó jelent meg a kapszula környékén, egyikük egy Trump zászlót is lobogtatott. A páratlan eset azért történhetett meg, mert a leszállási zóna nemzetközi vizeken található, de mindenképpen várhatunk vizságálatot az ügyben.

A csobbanás után a SpaceX mentőhajója, a GO Navigator meglepően gyorsan, 30 perc alatt kihalászta a kapszulát, és a fedélzetre emelte. A zsilipajtó kinyitása elhúzódott, ugyanis az űrhajó külső részén a hajtóművekből toxikus üzemanyagmaradványokat találtak, de az űrhajósok nem voltak semmilyen veszélyben.

A történelmi küldetés után egy 6 hetes kiértékelési időszak következik, amikor a végén a NASA “hadrendbe” állítja a Crew Dragon űrhajót, és megkezdődhetnek a 6 hónapig tartó ISS küldetések. A Crew-1 a jelenlegi tervek szerint szeptember végén indulhat.

Fantasztikus élmény volt végigkövetni a küldetést, és nagyon örülünk, hogy szemtanúja lehettünk ennek az űrtörténelmi eseménynek.

“Thanks for flying @SpaceX.”

DM-2: Leválás a Nemzetközi Űrállomásról

(A cikket folyamatosan frissítjük az új hírekkel, élő közvetítésünk a Youtube-on 00:30-kor kezdődik.)

Köszönjük mindenkinek aki éjjel velünk tartott! A Dragon Endeavour sikeresen levált a Nemzetközi Űrállomásról, és magyar idő szerint vasárnap 20:42-kor száll le a Mexikói-öbölben, Pensacola mellett. Élő közvetítésünk este 19:00-kor kezdődik tartsatok újra velünk!

00:21
Pár perc és kezdjük az élő adást, gyertek minél többen!

00:03
Bob és Doug már beöltözve, rendszerellenőrzéseket végeznek éppen.

23:36
Bezárták a zsilipajtót, előtte azonban még kisebb “tömeg” jelent meg. 🙂

23:20
Elkezdődött a hivatalos közvetítés! Hamarosan kezdünk majd mi is. 🙂 Csak addig még sok kávé…

23:18
A mai esemény legfontosabb mozzanatai magyar idő szerint.
23:35 beszállás a Dragonba
23:45 Dragon zsilipajtó bezárás
01:20 utolsó GO/NO-go
01:30 lecsatlakozási parancs, a rögzítők szétkapcsolása
01:34 lecsatlakozás
01:35 departure burn 0
01:40 departure burn 1
02:27 departure burn 2
03:14 departure burn 3
04:41 departure phasing burn
06:30 alvási periódus kezdete

23:01
A mai leválás és a holnapi leszállás pontos menetrendje. +6 órát kell hozzáadni, és akkor kapjuk meg az események idejét magyar idő szerint.

19:51
Jim Bridenstine bejelentette, hogy folytatódnak az előkészületek, és a DM-2 elsődleges leszállási helye a Pensacola melletti kijelölt zóna. Logikus lépés, ez a helyszín van a legtávolabb a Florida felé közeledő Isaias hurrikántól.

Bob Behnken már a pakolással is kész van, és türelmetlenül várja a visszatérést.:)

Délután lezajlott a búcsúceremónia az ISS-en, az Expedíció-63 személyzete köszönt el Bobtól és Dougtól.

Crew Dragonnal a Hold köré?

Robert Zubrin, a Mars Society alapítója szerint igen. A Mars Direct koncepció egyik szülőatyjának nemrégiben megjelent írása szerint az SLS helyett a Crew Dragonnal kéne a NASA-nak az Artemis-programot elindítania.

Zubrin régóta a megfizethető, és kereskedelmi partnerek bevonásávával végrehajtott missziók híve, és legutóbbi cikkében (melyet külön Jim Bridenstine-nak, a NASA vezetőjének is eljuttatott) egy érdekes ötletet vázolt fel. Szerinte az Artemis-program a lassúsága miatt teljes érdektelenségbe fullad, és várhatóan a politikai támogatás is el fog veszni, főleg, ha idén esetleg kormányváltásra kerül sor az USA-ban.
Zubrin javaslata szerint a programot úgy lehetne beindítani, és a közvélemény figyelmét felkelteni, hogy egy az Apollo-8-hoz hasonló küldetést indítanának a Hold köré, SLS helyett azonban a Crew Dragonnal és űrhajósokkal a fedélzeten.
Ez kellőképpen felrázná az országot, a NASA újból a figyelem középpontjába kerülne, és nagy támogatottságot szerezne az Artemis-programnak – melyre nagyon nagy szüksége lenne az űrhivatalnak.

A Crew Dragon

Zubrin a küldetést Artemis-8-nak nevezné el, és két lehetőséget vázolt fel a megvalósításra. Mindkét opcióhoz két indításra van szükség: egy Falcon-9-el startolna egy Crew Dragon kapszula, asztronautákkal a fedélzeten, és külön egy Falcon Heavy.
Az első verzió szerint a Falcon Heavy “üresen”, azaz rakomány nélkül indulna, így a második fokozatban maradna 65 tonna üzemanyag. A második fokozat összekapcsolódna a Dragonnal, és így indulna a Hold köré.
A második verzióban a Falcon Heavy felvinne egy small propulsion stage-et (SPS), egy kisebb fokozatot, mely csatlakozna a Dragon-hoz. A Holdhoz indító manővert (Trans Lunar Injection, TLI) a Falcon Heavy második fokozata végezne, az összes többit pedig az SPS.

Az út minimum 6, de akár 10 napig is tarthat, melyre a Crew Dragon képes lenne. Két űrhajóssal és 10 napos misszióval számolva plusz 20 kg oxigénre lenne szüksége a személyzetnek, azonban ennek tárolása könnyen megoldható.
Zubrin szerint a Dragon hőpajzsa is képes lenne a problémamentes visszatérésre (egy Holdról visszatérő űrhajó sokkal gyorsabban lép be a légkörbe, mint Alacsony Föld Körüli Pályáról), mert azt a marsi légkörbe való belépésre is tervezték – erről sajnos semmilyen konkrét és hivatalos információt nem találtam, így ezt az állítást nem tudom megerősíteni.

Nagyon érdekes Zubrin koncepciója, és a jelenleg elérhető kereskedelmi űrhajók/rakéták mellett abszolút megvalósítható lenne, az SLS/Orion program töredékéért. Ehhez azonban akarat kéne a NASA és a politikai oldal részéről, ami sajnos nincsen meg…
Sajnos 0% az esély, hogy Zubrin ötletéből lesz bármi is, de szerintem érdekes volt eljátszani a gondolattal, hogy milyen fantasztikus küldetéseket láthatnánk pár éven belül.

Elon Musk és Robert Zubrin
A kép 2020. februárjában készült, amikor Zubrin meglátogatta a SpaceX Boca Chica-i telephelyét

Új korszak kezdődik: a Crew Dragon Demo-2 küldetés hatása az űrutazásra

Túl vagyunk az év, de talán az évtized egyik legfontosabb indításán. A SpaceX először juttatott űrhajósokat a világűrbe, mely egyben egy új korszak kezdetét is jelenti az űrutazásban.

Mielőtt kitérnék arra, hogy miért volt a DM-2 egy hatalmas mérföldkő, nézzük át a Commercial Crew Program (CCP) történetét, és miért is volt arra nagy szüksége az Egyesült Államoknak, és a NASA-nak.

A DM-2 startja

2010-ben, a hamarosan nyugdíjba vonuló űrrepülőgépek miatt a NASA akkori vezetése (Charlie Bolden Adminisztrátor) és az Obama-kormányzat úgy döntött, hogy a kereskedelmi teherszállító program (Commercial Orbital Transportation Services, COTS) mintájára, az asztronauták feljuttatását a Nemzetközi Űrállomásra is privát cégekre bízzák. Az ötlet régóta jelen volt a NASA berkeiben, de természetesen kevesen támogatták az űrutazás ilyenszerű “privatizálását”, és inkább a hagyományos, a mindent a NASA által irányított és felügyelt, régi módszereket preferálták. Az elmondások szerint előszőr Charlie Boldent is nagyon győzködni kellett, aki végül belátta, hogy ez az űrutazás jövője.
A programmal azt szerették volna elérni, hogy a két különböző “világ” legjobb részeit tudják egyesíteni: a NASA szakértelmét és hagyományait, illetve a privát szektor technológiai újításait és gyors fejlesztési képességeit – nem beszélve arról, hogy mindezt sokkal olcsóbban.

Charlie Bolden és Elon Musk az első visszatért Dragon kapszulával, 2012-ben

A korábbi programokkal ellentétben, a CCP-ben a NASA nem szólt bele a fejlesztésekbe, egyszerűen csak meghatározta, hogy milyen követelményeknek kell megfelelni az új űrhajóknak, a részleteket a privát cégeknek kell kidolgoznia. Ez éles ellentét a korábbi gyakorlathoz képest, amikor a NASA a fejlesztés minden pontját felügyelte. Szintén hatalmas különbség, hogy a NASA már nem fogja birtokolni és működtetni az űrhajókat, hanem “csak” szolgáltatást, vagyis indításokat fog vásárolni a kereskedelmi partnerektől. A privát cégek pedig szabadon eladhatják majd a szolgáltatásaikat bárkinek, ezáltal is bevételhez jutva.

A NASA követelményei a következők voltak:
4 űrhajós számára biztonságos oda-vissza út a Nemzetközi Űrállomásra
Vészhelyzet esetén biztonságos visszajutás a Földre
Vészhelyzet esetén 24 órás “safe heaven”, vagyis biztonságos menedék nyújtása
Az űrhajó képes legyen 210 napig az ISS-en maradni

A program 2010-ben indult, és az első kereskedelmi utat 2015-re tervezték, azonban folyamatosan költségvetési gondokkal küzdött: a Szenátus sok esetben nem szavazta meg a kért összeget a programra, a NASA pedig csak arra költhet, amit a törvényhozás jóváhagyott. Itt hadd jegyezzem meg, hogy például a NASA SLS-programja (melyet amúgy az Obama-kormányzat megpróbált eltörölni, de a republikánus Szenátus azt nem hagyta) folyamatosan megkapta a hatalmas pénzeket, sőt még sokszor többet is. Így a kezdeti években a program alulfinanszírozottsága, később pedig a technikai problémák okoztak több éves csúszást.

A kék a kért, a sárga pedig a jóváhagyott költségvetés

A CCP különbőzö fázisokból állt, tekintsük most át ezeket.

CCDev 1
Az első fejlesztési fázis a “Commercial Crew Development phase 1” volt, melyben a NASA 2010-ben 50 millió dollárt osztott szét 5 amerikai vállalat között, hogy emberes űrutazáshoz szükséges koncepciókat és új technológiákat fejlesszenek ki:
Blue Origin: 3.7 millió dollár egy vészhelyzeti rendszer és egy kompozit nagynyomású tartály kifejlesztésére
Boeing: 18 millió dollár a CST-100 Starliner űrhajó kifejlesztésére
Paragon Space Development Corporation: 1.4 millió dollár egy életfenntartó rendszer kifejlesztésére
Sierra Nevada Corporation: 20 millió dollár a Dream Chaser űrhajó kifejlesztésére
United Launch Alliance: 6.7 millió dollár az Atlas-V rakéta emberes indításra történő hitelesítésére

CCDev 2
A második fázisban, 2011-ben a NASA 270 millió dollárt adott 4 cégnek, az űrsiklók utáni új amerikai űrhajó kifejlesztésére. A pénzek ezúttal a következőképpen alakultak:
Blue Origin: 22 millió dollár egy orrkúppal rendelkező űrhajó, és a vészhelyzeti rendszer egy új hidrogénnel működő hajtómű kifejlesztésére
Sierra Nevada Corporation: 80 millió dollár a Dream Chaser űrhajóra
SpaceX: 75 millió dollár a Dragon-2 integrált vészhelyzeti rendszerére
Boeing: 92,3 millió dollár a CST-100 Starliner űrhajó kifejlesztésére

CCiCap
A program harmadik fázisa, melynek eredeti neve “CCDev 3” volt. A “Commercial Crew integrated Capability” szakaszban a NASA kész koncepciókat várt az új amerikai űrhajóra, a pályázatnak tartalmaznia kellett az űrhajó teljes tervét, a hordozó rakéta típusát és konkrét terveket az indítási és visszatérési feladatok végrehajtására. A pályázatot 2011. szeptemberében (pár hónappal az utolsó űrsikló útja után) hirdették ki, és 2012. augusztus 3-án hirdették ki a 3 győztest:
Sierra Nevada Corporation: 212,5 millió dollár Dream Chaser űrhajó, mely az Atlas-V rakétát használná majd indításra.
SpaceX: 440 millió dollár a Dragon-2/Falcon-9 rakéta.
Boeing: 460 millió dollár a CST-100 Starliner űrhajóra, mely szintén az Atlas-V hordozót használná.

CPC Phase 1
A következő szakasz a Certification Products Contract (CPC) első része volt, melyben a konkrét szerződéskötés előtti végleges terveket, tesztek eredményeit és különböző analíziseket kellett a pályázóknak felmutatni. 2012. december 10-én jelentették be az összegeket:
Sierra Nevada Corporation: 10 millió dollár
SpaceX: 9,6 millió dollár
Boeing: 9,9 millió dollár

CCtCap
A program végső fázisa, a Commercial Crew Transportation Capability volt, melyben az eredeti tervek szerint 2 győztest hirdettek az új amerikai űrhajók kifejlesztésére. Azért kettőt, hogy az egyik késlekedése esetén, a másik tudja biztosítani Amerika hozzáférését a világűrhőz (ez később az egyik legjobb ötletnek bizonyult a Starliner csúszása miatt..).
2014. szeptember 16-án jelentette be a NASA, hogy a SpaceX és a Boeing cégek nyerték a pályázatot. A SpaceX 2,6 milliárd dollárt, a Boeing 4,2 milliárdot kapott a célra.

Megjegyzés: Valószínűleg Nektek is feltűnt, hogy a Boeing folyamatosan jóval több pénzt kapott a program során. Ennek az oka valószínűleg a Boeing kíváló lobbitevekénysége, és jó kapcsolata a törvényhozással.. Egy újabb kivételezés pedig 2019-ben látott napvilágot, miszerint a NASA többet fizet a Boeing-nek egy űrhajós feljuttatásáért, mint a SpaceX-nek. Erről itt írtunk részletesen, mindenképpen olvassátok el.
Arről még szintén nem is beszéltem, hogy az SLS-program fővállalkozója szintén a Boeing, mely minden évben átlagosan 1,8-2 milliárd dollárt kap a központi költségvetésből..

6 év kellett, hogy a program “valódi” kezdete után végre lássuk az új amerikai emberes űrhajót repülni. Mind a SpaceX, mind a Boeing sok nehézséggel küzdött az évek során (illetve a Boeing még mindig), de a SpaceX sikeresen legyűrt minden problémát, és történelmet írt. A NASA és a SpaceX illetékesei is sokszor nyilatkozták, hogy az együttműködés kezdete nagyon nehéz volt, és rengeteg konfliktus zajlott a háttérben. Végül azonban a két szervezet nagyon sokat tanult egymástól, és elérte a program célját: egyesítette a két különböző világ legjobb tulajdonságait.
A NASA ezután nincs rászorulva az orosz Szojuz űrhajókra (habár egy utolsó széket még vettek a következő, ősszel induló MS-17 útra), melynek költsége folyamatosan nőtt az évek folyamán, jelenleg kb. 80 millió dollár egy út ára, egy űrhajósnak. Az oroszok így egy hatalmas bevételi forrástól esnek el, és kevesebb Szojuz indítás is várható. A Roszkoszmosz valószínűleg újra a fizetős űrturisták felé fordul majd (mint tette az a múlban többször is), Dimitrij Rogozin múlkori bejentése, miszerint két új Szojuzt is megrendeltek (rajta 4 db fizetős székkel), legalábbis erre enged következtetni.
2014-ben, mikor az amerikai-orosz kapcsolatok nagyon megromlottak a krími helyzet miatt, és az USA szankciókat vettett ki Oroszországra, komolyan fenyegették az űrbeli együttműködést is. Rogozin ekkor azt javasolta a NASA-nak, hogy az amerikaiak nyugodtan használhatnak trambulint az ISS-re jutáshoz. Elon Musk (akinek vannak régi, rossz tapasztalai az oroszokkal, amikor a SpaceX alapítása előtt akart még orosz rakétákat venni) a sikeres szombati start után úgy nyilatkozott, hogy a “trambulin működött”. Rogozin erre hétfőn reagált Twitteren: gratulált a NASA-nak a sikeres indításhoz, és tetszett neki Musk poénja.

Azért ez egy szép pillanat volt

A SpaceX előtt hatalmas lehetőségek nyíltak meg a DM-2 úttal. Bebizonyították, hogy biztonságosan tudnak embert juttatni a világűrbe – melyre már 3 privát megbízást is kaptak. A következő emberes út, a Crew-1 küldetés pedig a jelenlegi tervek szerint augusztus 30-án indulhat, már négy űrhajóssal. A SpaceX amúgy 6 ISS útra kapott megbízást a CCP-ben, de biztosak lehetünk benne, hogy jóval több küldetést fognak indítani a NASA megbízásából. Főleg, hogy a Starliner legkorábban jövőre indulhat előszőr személyzettel, miután várhatóan még idén megismétlik a sikertelen tavalyi tesztutat.
A Falcon-9 rakéta, – melynek ez volt a 85. útja, és a jelenleg aktív amerikai rakéták közül ez repült a legtöbbször – pedig lassan egy évtizede megbízhatóan teljesít. Mint a világ egyetlen újrahasznosítható rakétája, még nagyon hosszú jövő áll előtte.

A DM-2 útja tehát nagy hatással lesz az űriparra és az űrutazásra, és ebben a NASA sem lesz kivétel. Ha 50-55 millió dollárért visz fel egy űrhajóst a SpaceX, akkor nehezen fogják az SLS és az Orion eddigi kb. 20 millárd dolláros költségeit megmagyarázni – legalábbis addig igen, amíg a törvényhozásban a republikánusok vannak többségben. De új, gigászi és túlköltekező NASA programokra én már nem számítok a jövőben, mindent a kereskedelmi partnerekre fognak bízni. Lehet, hogy túl optimista vagyok ezzel kapcsolatban, de szerintem a régi világ leáldozott és kezdetét vette a jövő. Ami nagyon, de nagyon izgalmas.

DM-2 liveblog – Dokkolás a Nemzetközi Űrállomásra

A Dragon Endeavour érkezik a Nemzetközi Űrállomásra, a tegnapi történelmi start után. A menetrend a következő lesz (magyar idő szerint):
16:29 – Dokkolás
18:45 – Zsilipajtó nyitása
19:15 – “Welcome ceremony”
21:15 – Érkezés utáni sajtótájékoztató
A cikket folyamatosan frissítjük a legfrissebb történésekkel, a legújabb van felül.

Köszönjük szépen a figyelmeteket, zárjuk is itt mára a közvetítést. Eléggé elfáradtunk az utolsó két napban de az biztos, hogy megérte. Holnap jövünk majd további videókkal és képekkel az eseményről.

19:25
Az első csoportkép, összeállt az Expedíció-63 teljes személyzete. Kezdődik az üdvözlési ceremónia, és Jim Bridenstine a NASA vezetője köszönti az űrhajósokat.

19:24
Az érkezés pillanata, nagy ölelések.

19:22
“Please come aboard!” Most mennek át az űrhajósok.

19:13
Az ISS személyzete már készen van, még a Dragon űrhajósai pakolásznak kicsit.

19:05
Nyitva a zsilipajtó.

18:57
Másodpercek vannak hátra a zsilipajtó nyitásáig.

18:50
Csúszás van, de kb. 10 perc múlva nyitják az ajtót. Az orosz űrhajósok is megérkeztek a “helyszínre”.

18:41
Már csak a Dragon ajtaját kell kinyitni, és ott van a híres zászló is.

18:29
A kamerák beállítása zajlik, valószínűleg marad a 18:45-ös ajtónyitás.

18:09
Minden készen áll a zsilipajtó nyitására a PMA-2 dokkolómodulnál. A legutóbbi információk szerint kb. 20 perc múlva nyitják az ajtót – tehát ez is korábban lesz az ütemtervhez képest.

18:04
A Nemzetközi Űrállomáshoz jelenleg dokkolt űrhajók és helyzete.

18:00
Míg szüneten voltunk folytak az előkészületek: Chris Kassidy kinyitotta a zsilip ISS-felőli ajtaját, kamerákat helyezett el, a Dragon űrhajósai pedig átöltöztek, és megkézdtek a rakomány átvizsgálást, és rendszer-ellenőrzéseket végeztek.

16:38
Most tartunk egy kis szünetet, addig az űrhajósok előkészülnek a zsilipnyitásra, tervezett időpontja 18:45.

16:34
Az űrhajósok levehetik a ruháikat, az irányítás arra kérte Bob Behnkent, hogy alaposan vizsgálja meg a ruháját, ugyanis egy kicsit alacsony nyomást jelzett.

16:33
Véget ért a dokkolási folyamat. Doug Hurley mond köszönetet a programban résztvevő összes embernek. Chris Cassidy megütögette az Űrállomáson lévő harangot, ezzel üdvözölve az űrhajósokat a Nemzetközi Űrállomáson.

16:27
“Hard capture” (légmentesen is csatlakozott a két űreszköz) is megvan, az űrhajó mostmár hivatalosan is dokkolt az ISS-en. Az űrhajósok eközben türelmesen várnak.

16:19
A következő esemény a “hard capture” lesz, ekkor 12 csatlakozó karom erővel magához húzza az űrhajót, és ténylegesen csatlakozik a Dragon az ISS-hez.

16:17
“Puha” dokkolás megerősítve!!

16:14
10 méteren belül.

16:12
20 méteres megállási pontnál vannak. Rögtön folytatják is a megközelítést. Az űrhajósok leeresztették a sisakjuk vizorát.

16:09
20 méternél lesz a következő megállási pont.

16:04
1 évvel ezelőtt már láttuk ezeket a képeket, de nem lehet megunni…Fantasztikus a közvetítés. Eközben Chris Cassidy megerősítte, hogy az ISS készen áll a dokkolásra. 100 méterre van a Dragon.

16:00
170 méterre vannak a Nemzetközi Űrállomástól, és nem rossz a látvány.

15:59
Befejezték a manuális irányítást, az űrhajósok elégedettek a Dragon vezérlésével.

15:47
A manőverező fúvókák látványosan dolgoznak.

15:39
Vonalba álltak a dokkolóporttal, még pár percig tart a manuális repülés.

15:31
Manuálisan irányítják mindjárt az űrhajót, teszteket fognak elvégezni, de továbbra is tartják a 200 métert.

15:28
A második megállási pontnál vannak, 200 méterre az ISS-től, szemben a dokkolóporttal.

15:11
300 méterrel vannak az ISS alatt, hamarosan pedig újra nappal lesz.

15:02
Továbbra is 16 perccel előrébb vannak a menetrendhez képest, ha minden így marad, akkor 16:13-kor lesz a dokkolás.

14:59
Ez az igazi 21. század.

14:52
Nem állt meg az űrhajó az első várakozási ponton, hanem folytatják a megközelítést! Hamarosan sor kerül majd némi manuális vezetésre is. Látszik már az ISS is egészen jól.

14:49
A srácok már élőben vannak Youtube-on, nézzétek azt a közvetítést is!

14:36
Kb. 20 perc múlva érik az első várakozási pontot, 400 méterrel az ISS alatt. Itt megáll majd az űrhajó, és egy poll után folytatódik majd a megközelítés. Amúgy fantasztikusan tiszta a rádióforgalom, tényleg 21. századi minden ezen az űrhajón. A megközelítési feladatokért Bob Behnken felel a Dragonon, és sor kerül majd manuális irányításra is (ne feledjük, tesztútról van szó), de főképp automata üzemmódban zajlik majd minden.

14:29
16 perccel a tervezett menetrend előtt járnak, előfordulhat, hogy korábban kerül majd sor a dokkolásra. Az űrhajósok jelentették, hogy a ruhákat felvették, és szivárgás-ellenőrzést is végeztek.

14:20
Az Endeavour már csak pár kilométerre van az ISS-től, a megközelítés természetesen nagyon lassan zajlik és apró hajtómű-löketekkel, automata üzemmódban irányítják az űrhajót. Doug és Bob éppen a ruhájukba öltöznek vissza, melynek viselése kötelező a dokkolás folyamán. A kommunikáció csatornák is ellenőrzésre kerültek, már közös csatornán (loop) van az Endeavour, a Nemzetközi Űrállomás és a houstoni (NASA), illetve a Hawtorn-i (SpaceX) irányítóközpontok. Chis Cassidy az ISS-en már megkezdte az előkészületeket az űrhajó fogadására, a Dragon a Harmony modulon lévő PMA-2 csatlakozózsilipre fog dokkolni.

Az űrhajósok egy alvási periódus egy rövid élő bejelentkezést is tartottak, ahol megmutatták a kilátást és az űrhajót. Elmondásuk szerint az űrhajó viselkedése hasonló volt a földi szimulátorokhoz, semmilyen problémát nem tapasztaltak. Megemlítették még, hogy nagyon sima volt a rakéta emelkedése tegnap, de rázkódást természetesen tapasztaltak.

BREAKING: Megvan az első emberes Crew Dragon beceneve

Bob Behnken és Doug Hurley élőben jelentkezett be az előbb a Crew Dragon fedélzetéről, és végre elárulták a kapszula nevét.
A kapszula neve “Endeavour” (vagyis Törekvés, Igyekezet) lett, mint annak az űrsiklónak is, melyen mindketten már utaztak. Doug Hurley azzal indokolta a névválasztást, hogy a NASA és a SpaceX bátor törekvései kellettek a küldetés sikeréhez, mellyel az űrutazás új fejezete nyílhatott meg a mai nap.

DM-2 liveblog – 2. (sikeres) indítási kísérlet

Próbáljuk meg akkor újból. 🙂 A posztot folyamatosan frissítjük a legújabb történésekkel! Élő közvetítésünk a Youtube-on 19:45-kor indul.

21:50
Zárjuk itt az élő közvetítést, köszönjük, hogy velünk tartottatok! Gyertek Youtube-ra, ott még élőben vagyunk!
Összefoglalva: sikeres indítás után elindult a Crew Dragon fedélzetén Bob Behnken és Doug Hurley NASA űrhajósokkal. A misszió egy új korszak kezdete: ez volt az első alkalom, hogy egy privát cég űrhajósokat juttatott a világűrbe.

21:37
Levált a Dragon. Az űrhajósok biztonságban, úton vannak a Nemzetközi Űrállomásra, 19 óráig tart majd az útjuk.

21:35
Történelmet láthattunk, ez egy új korszak kezdete. Hamarosan leválik a Dragon a második fokozatról.

21:30
Második fokozat leállás: megfelelő orbitális pályán az űrhajósok!. Első fokozat landolás: ott a drónhajón a Falcon-9!!

21:30
A második fokozat továbbra is jó pályán, a hajtómű is rendben van. Kezdődik az első fokozat “entry burn”-je.

21:28
Első képek a visszafelé tartó első fokozatról. A Dragon röppályája is rendben van.

21:26
Sikeres indítás, első fokozat leválás, jelenleg a második fokozat dolgozik, az űrhajósok úton vannak. Ez valami gyönyörű volt.

21:23
Sikeres start!!!! Konkrétan nem tudunk megszólalni..

21:22
1 perc van hátra, Doug és Bob sok sikert és jó utat!!!

21:21
2 perc van hátra az indításig, minden rendben van a rakétával és a kapszulával. Az űrhajó belső energiára kapcsolt.

21:18
A tankolás mindjárt készen van, a tartályokat nyomás alá helyezték. 4 perc.

21:16
6 perc van hátra, szerintem most nagyon sok embernek magas a vérnyomása. Az enyém az biztosan.

21:14
Az űrhajósok készen állnak, 9 perc van hátra, sok sikert kívánt az irányítóközpont. Úgy tűnik tényleg megtörténik.

21:10
Fokozódik a feszültség, már a közvetítők is alig tudnak beszélni. 12 perc és történelmet írhatnak.

21:08
14 perc!!!!!!!! A második fokozat töltik éppen, és Gwynn Shotwell (a SpaceX elnöke) ad interjút, iszonyatosan nagy az izgalom.

21:04
Kevesebb, mint 20 perc van hátra, meg volt a nagy “venting”, ami jelzi az üzemanyagtöltést.

21:00
Kérdés volt, hogy hol lehet vajon Elon Musk. Megerősítették, hogy Elon az Irányítóközpontból van, és gondolom ő is nagyon izgul.:)

20:53
29 perc van hátra, a tankolás rendben zajlik. Az üzemanyag RP-1 (kerozin) és folyékony oxigén (mint oxidálószer).

20:48
Üzemanyag tankolás megkezdődött.

20:42
Visszahúzódott a személyzeti híd, és aktiválták az abort rendszert, 5 perc múlva kezdik a tankolást.

20:36
Launch Director: indulhat a tankolás, előtte azonban még a személyzeti híd húzódik majd vissza, és aktiválják a vészhelyzeti rendszert.

20:33
Az időjárás GOOOOO!!!!!!!!! Úgy tűnik javultak a körülmények, és indulhat majd a feltankolás.

20:23
1 óra van hátra az indításig, az időjárás elvileg javul, az irányítóközpont utolsó ellenőrzéseket kért az űrhajósoktól: szíjak, felszerelés, ülések ellenőrzése. Az űrhajósok megerősítették, hogy készek az indításra.

20:21
Folytatódnak az előkészületek, a Launch Director T-45 percnél dönt majd, hogy folytatják-e.

20:13
Minden “GO”, kivéve az időjárást. T-1 óránál lesz új előrejelzés. Villámlás és gomolyfelhők miatt egyelőre no-GO.

20:10
Hamarosan elvileg kapunk új időjárási előrejelzést.

20:08
Szeretjük a floridai időjárást, most újra kisütött a nap… Jelentések szerint amúgy az “Of Course I Still Love You” drónhajó már a leszállási zónában van, és munkára kész.

19:48
Az időjárás egyre rosszabb… T-45 percnél megtudjuk, hogyan határoznak, de ha így marad, akkor nem kezdik el az üzemanyag feltöltését. A kiszolgáló személyzet közben hagyja el az indítóállást.

19:43
Christina Koch – a jelenlegi női csúcstartó az egyhuzambeli űrutazások hosszában – is bejelentkezett.

19:40
A srácok már nagyban élőben vannak Youtube-on is, nézzétek őket! 🙂

19:20
Közben elkezdett esni az eső… T-45 percnél lesz majd a következő döntés, hogy folytatják-e. Érkezik az Air Force 2 Trump elnökkel az indításra is..

19:10
Bezártak a Dragon zsilipajtaját.

19:06
Jim Bridenstine és Bob Cabana (a Kennedy Űrközpont igazgatója) tart egy kis sajtótájoztatót.

19:00
Ez egy megunhatatlan látvány. 2 óra és 22 perc van hátra.

18:52
Rádiók ellenőrzése zajlik, illetve az üléseket repülési pozícióba állítják. (közelebb a kijelzőkhöz)

18:46
Időjárás: javulni látszik az idő, de a legnagyobb félelem a startállásnál esetlegesen kialakuló villámlás és vihar, illetve a vészhelyzeti zónákban a rosssz időjárás.

18:44
Ő a harmadik utas amúgy. 🙂

18:42
Már a kapszulában, a segítő személyzet most köti be őket az ülésekbe.

18:35
Már a kapszulánál vannak az asztronauták, hamarosan kezdődik az “ingress”, vagyis a beszállás.

18:28
Zajlik az utolsó telefonhívás, előtte azért még lent alaposan szemügyre vették a rakétát.

18:22
Gyönyörű képek, most érkeztek meg a startállásra.

18:12
Úton a 39A felé, stílusosan. Állítólag AC/DC is szól a kocsiban. Több, mint menő.

18:05
Kijöttek az űrhajósok, utolsó búcsúzás a családoktól, és indulnak is a startállásra a Tesla Model X-ekkel.

18:00
Megvolt megint az amerikai himnusz. Mindjárt jönnek ki az űrhajósok az épületből, ez a híres “walkout”. A családtagok búcsúztatják őket szokás szerint.

17:52
3 és fél óra van hátra az indításig.

17:48
Itt is a szelfi. 🙂 John Insprucker közben megerősíti, hogy az utolsó ellenőrzéseket végzik a rakétán, minden előkészület rendben zajlik. A kiűrítési zóna is rendben van, az időjárás továbbra is 50% maradt, szél, illetve hullámzás ma elég kicsi a partok közelében.

17:41
A NASA adminisztrátor szelfizik az űrhajósokkal és a személyzettel.

17:39
Jim Bridenstine beszél az űrhajósokhoz, Elon Musk ezúttal nincs ott. A beszédet szándékosan nem halljuk állítólag.

17:28
Folyik a beöltözés, következő lépés a szivárgás-, és a rádió ellenőrzése.

17:23
Megtörtént a “handover”: a SpaceX átvette a NASA-tól az űrhajósokat, és már folyik a beöltözés a Neil Armstrong felkészítő épületben.

17:15
Itt a Mesteeeeeer!!! John Insprucker nélkül nincs normális közvetítés. Pont.

17:09
Kicsit tisztább most az idő Floridában, reméljük így is marad, és az összes vészhelyzeti leszállási zónában is.

17:05
Kezdődik a hivatalos közvetítés a NASA-nál, és a SpaceX-nél.

16:51
Szép napot mindenkinek, hamarosan kezdünk! Reméljük az időjárás nem szól most közbe, 50% esély van ma a startra, holnapra pedig 60%. Ha egyik sem lesz nyerő, akkor kedden van még lehetőség, akkor 70%. Mindenki mormoljon akkor egy imát, hogy a felhők és a nagy szél hagyja el Floridát. 🙂